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○作为出租车[ChuZuChe]公司最核心的资源“牌照”，近年来随着分配方式的改变，拿“牌照”的成本[ChengBen]在下降。于是，有学者认为“份子钱”依然有下降的空间。 织梦好，好织梦
○有学者说：“运价上调，承包费不变，表面受益的是的士司机[SiJi]，但由于有‘吓客’的风险，所以最终受益的还是出租车[ChuZuChe]公司，并造成‘富了公司，亏了国家，苦了司机[SiJi]，坑了百姓’的局面。” 织梦好，好织梦
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密集的涨价潮在全国出租车[ChuZuChe]行业相继出现，包括北京、广州、南京、杭州等在内的多个城市或在调研取证，或已上调价格。其中，将于本月18日举行的广州出租车[ChuZuChe]运价调整听证会，最近更是成了广州全城热议的焦点。 内容来自dedecms
新一轮涨价，到底谁受益？在乘客钱包瘪下去的同时，谁的钱包会鼓起来？ 织梦好，好织梦
谁承担气价成本[ChengBen]？ copyright dedecms
据了解，广州调整出租车[ChuZuChe]运价的初衷主要就是为了“打救”低收入的士司机[SiJi]群体，改善他们的工作生活环境。 织梦好，好织梦
两个新方案推出后，气价上涨的成本[ChengBen]就有了不同的“分担”。 内容来自dedecms
以方案一为例(不考虑夜间附加、候时费等因素)，将起步价调整至9元/2.3公里，对应的气价区间为4.09—4.92元/升，基准气价是4.5元/升。当气价为基准气价时，的士司机[SiJi]的成本[ChengBen]负担与目前一致；当气价上涨，处于4.5—4.92元/升之间时，由于起步价未调整，该部分气价上涨成本[ChengBen]则由的士司机[SiJi]来承担；当气价继续上涨至4.92元/升以上但尚末达到下一气价区间的中间价位5.34元/升时，起步价调整到10元/2.3公里，此时是乘客开始承担气价上涨成本[ChengBen]；当气价上涨至5.34元/升时，的士司机[SiJi]的承担又恢复至目前的水平。 内容来自dedecms
“方案二与方案一的原理是相同的。”白云集团的黎司机[SiJi]告诉记者，不管是方案一还是方案二，只有当车用LPG零售价格上涨0.83元/升时，出租汽车起步价才会相应提高，“换句话说，如果气价只上涨了0.82元/升时，目前的燃油附加费并不会由乘客负担，而是转嫁到司机[SiJi]身上”，“按照目前每空驶1公里差不多亏1块来算，赚100元相当于只能拿90元”，“气价成本[ChengBen]的负担还是落在司机[SiJi]身上”。 copyright dedecms
“这个所谓气价联动新方案，反而给了有关部门以后涨价都无须再举办听证会的法规支撑。”广州交通集团梁姓司机[SiJi]说，“但气价的负担铁定是已经转移给司机[SiJi]或乘客了。” 本文来自织梦
至于乘客，当气价涨幅并未高于0.83元时，记者及采访的一些业内人士均推算出，影响并不是特别大。 dedecms.com
谁的荷包鼓了？ 本文来自织梦
“这次调价，受益最大的肯定是司机[SiJi]。”面对备选的两个方案，包括民众、出租车[ChuZuChe]运营企业及政府部门都认为，新方案实施后，的士司机[SiJi]相当于“涨薪”了。 织梦内容管理系统
广州交委有关人士认为，根据他们的统计，目前每天每个班(日班或夜班)的士司机[SiJi]大约做20—30个客人，12个小时收入约500元，扣除份子钱、气费、个税等，人均月收入能有4000元。如果按方案二，未来的士司机[SiJi]收入估计可以上涨一成左右。 dedecms.com
出租车[ChuZuChe]运营企业的相关负责人也表态，新方案实施后，计价表调整的费用成本[ChengBen]由出租车[ChuZuChe]运营企业承担，的士司机[SiJi]“没有新的负担”，“是稳赚”。 dedecms.com
但“众望所归”下，的士司机[SiJi]们却并非“一边倒”地受用。 本文来自织梦
一连三天，记者采访了37名的士司机[SiJi]，有6名司机[SiJi]认为备选的两个方案“没有实质性帮助”；26名司机[SiJi]“担心收入会减少”；5名司机[SiJi]“希望收入能增加”。 内容来自dedecms
相比之下，更多的司机[SiJi]担心“高价吓走乘客”，影响客量，反而减少了收入。 本文来自织梦
吴司机[SiJi]说，2010年时，白班不塞车大约能拉40个客人左右，塞车则最多只能拉20个客人。“自从燃油附加费突然从1元涨到2元后，每天客人都很难突破15人。”他说，“问题的关键是，我担心起步价变成10元后，我一天都拉不了10个客人，每天多不了10元钱的生意，但气价如果只涨0.8元，不过警戒线，那么我还会亏钱。” 织梦内容管理系统
有声音指新方案实施后，出租车[ChuZuChe]运营企业和车用LPG供应商都可“得益”，但记者多方了解后发现，由于司机[SiJi]与企业之间所存在的“份子钱”并没有因为的士司机[SiJi]可能增加的收入而增加，同时司机[SiJi]加气时也不会多付或少付费，因此，车用LPG提供商也只是“维持目前稳赚”的状态，乘客多掏的钱也不会流到这些企业或公司的“银库”中。 内容来自dedecms
“因此，在理想状态下，新方案实施后，哪怕是微利，仍然是的士司机[SiJi]从中得益。”一位业内人士分析说。 dedecms.com
政府应该做“减法”？ 本文来自织梦
行内人士认为，与其做“加法”，不如做“减法”。 本文来自织梦
有学者指出，出租车[ChuZuChe]公司购买一辆车大概10万元，5年报废，如果按照每辆车每个月1万元的承包费(“份子钱”)来算，5年内该车贡献的承包费60万元，扣除购车成本[ChengBen]，结余50万元。“也就是平均每年每车的收入约10万元，扣除每月运营的成本[ChengBen]，出租车[ChuZuChe]公司利润很高。” 内容来自dedecms
而对于最具争议的“份子钱”，昨天广州市出租汽车协会相关负责人再次根据《2007—2009年广州市出租车[ChuZuChe]月均单车运营成本[ChengBen]表》公开解读出租车[ChuZuChe]行业运营成本[ChengBen]。在该负责人举出的该年度内“出租车[ChuZuChe]承包制车辆月均单车运营成本[ChengBen]表(企业承担部分)”看，企业直接成本[ChengBen]月均3549.68元、间接成本[ChengBen]月均2016.19元、税费748.79元，合计6314.47元。 本文来自织梦
既然成本[ChengBen]为6000多元，为什么司机[SiJi]每个月交给企业的“份子钱”最少要9000多元，甚至逾万元？企业的利润岂不高达50%以上？ 织梦内容管理系统
记者调查发现，“份子钱”按照一类企业缴交确实为7850元/车·月，但由于企业代收代缴司机[SiJi]社保，所以根据司机[SiJi]的户籍性质不同，代收的社保费、公积金也不尽一致，因而产生了每月从9000多元到逾万元不等的“司机[SiJi]承包费”。“按照一类企业计算，加上目前车辆保险成本[ChengBen]比2009年高，企业的运营成本[ChengBen]大约是每车7000元左右，利润约800元，平均利润率比10%稍高。”广东商学院财税学院一位老师估算说。 织梦内容管理系统
然而，作为出租车[ChuZuChe]公司最核心的资源“牌照”，近年来随着分配方式的改变，拿牌照的成本[ChengBen]在下降。之前广州市对于投放出租车[ChuZuChe]采用的是竞价招标、有偿使用的方式，2007年新投放的700辆出租车[ChuZuChe]首次采用以综合素质和服务质量为主要竞标内容的招投标方式，中标人可以无偿使用。2008年1100辆车的分配办法与2007年相同。 copyright dedecms
于是，有学者认为，“份子钱”依然有下降的空间。“运价上调，承包费不变，表面受益的是的士司机[SiJi]，但由于有‘吓客’的风险，所以最终受益的还是出租车[ChuZuChe]公司，并造成‘富了公司，亏了国家，苦了司机[SiJi]，坑了百姓’的局面。” dedecms.com
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(南方网编辑：谢晓) 本文来自织梦 |
