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的士涨价谁受益?最终受益还是出租车公司--中图社
2011-07-13

  ○作为出租车[ChuZuChe]公司最核心的资源“牌照”,近年来随着分配方式的改变,拿“牌照”的成本[ChengBen]在下降。于是,有学者认为“份子钱”依然有下降的空间。 织梦好,好织梦

  ○有学者说:“运价上调,承包费不变,表面受益的是的士司机[SiJi],但由于有‘吓客’的风险,所以最终受益的还是出租车[ChuZuChe]公司,并造成‘富了公司,亏了国家,苦了司机[SiJi],坑了百姓’的局面。” 织梦好,好织梦

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  密集的涨价潮在全国出租车[ChuZuChe]行业相继出现,包括北京、广州、南京、杭州等在内的多个城市或在调研取证,或已上调价格。其中,将于本月18日举行的广州出租车[ChuZuChe]运价调整听证会,最近更是成了广州全城热议的焦点。 内容来自dedecms

  新一轮涨价,到底谁受益?在乘客钱包瘪下去的同时,谁的钱包会鼓起来? 织梦好,好织梦

  谁承担气价成本[ChengBen]? copyright dedecms

  据了解,广州调整出租车[ChuZuChe]运价的初衷主要就是为了“打救”低收入的士司机[SiJi]群体,改善他们的工作生活环境。 织梦好,好织梦

  两个新方案推出后,气价上涨的成本[ChengBen]就有了不同的“分担”。 内容来自dedecms

  以方案一为例(不考虑夜间附加、候时费等因素),将起步价调整至9元/2.3公里,对应的气价区间为4.09—4.92元/升,基准气价是4.5元/升。当气价为基准气价时,的士司机[SiJi]的成本[ChengBen]负担与目前一致;当气价上涨,处于4.5—4.92元/升之间时,由于起步价未调整,该部分气价上涨成本[ChengBen]则由的士司机[SiJi]来承担;当气价继续上涨至4.92元/升以上但尚末达到下一气价区间的中间价位5.34元/升时,起步价调整到10元/2.3公里,此时是乘客开始承担气价上涨成本[ChengBen];当气价上涨至5.34元/升时,的士司机[SiJi]的承担又恢复至目前的水平。 内容来自dedecms

  “方案二与方案一的原理是相同的。”白云集团的黎司机[SiJi]告诉记者,不管是方案一还是方案二,只有当车用LPG零售价格上涨0.83元/升时,出租汽车起步价才会相应提高,“换句话说,如果气价只上涨了0.82元/升时,目前的燃油附加费并不会由乘客负担,而是转嫁到司机[SiJi]身上”,“按照目前每空驶1公里差不多亏1块来算,赚100元相当于只能拿90元”,“气价成本[ChengBen]的负担还是落在司机[SiJi]身上”。

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  “这个所谓气价联动新方案,反而给了有关部门以后涨价都无须再举办听证会的法规支撑。”广州交通集团梁姓司机[SiJi]说,“但气价的负担铁定是已经转移给司机[SiJi]或乘客了。” 本文来自织梦

  至于乘客,当气价涨幅并未高于0.83元时,记者及采访的一些业内人士均推算出,影响并不是特别大。 dedecms.com

  谁的荷包鼓了? 本文来自织梦

  “这次调价,受益最大的肯定是司机[SiJi]。”面对备选的两个方案,包括民众、出租车[ChuZuChe]运营企业及政府部门都认为,新方案实施后,的士司机[SiJi]相当于“涨薪”了。 织梦内容管理系统

  广州交委有关人士认为,根据他们的统计,目前每天每个班(日班或夜班)的士司机[SiJi]大约做20—30个客人,12个小时收入约500元,扣除份子钱、气费、个税等,人均月收入能有4000元。如果按方案二,未来的士司机[SiJi]收入估计可以上涨一成左右。 dedecms.com

  出租车[ChuZuChe]运营企业的相关负责人也表态,新方案实施后,计价表调整的费用成本[ChengBen]由出租车[ChuZuChe]运营企业承担,的士司机[SiJi]“没有新的负担”,“是稳赚”。 dedecms.com

  但“众望所归”下,的士司机[SiJi]们却并非“一边倒”地受用。 本文来自织梦

  一连三天,记者采访了37名的士司机[SiJi],有6名司机[SiJi]认为备选的两个方案“没有实质性帮助”;26名司机[SiJi]“担心收入会减少”;5名司机[SiJi]“希望收入能增加”。 内容来自dedecms

  相比之下,更多的司机[SiJi]担心“高价吓走乘客”,影响客量,反而减少了收入。

本文来自织梦

  吴司机[SiJi]说,2010年时,白班不塞车大约能拉40个客人左右,塞车则最多只能拉20个客人。“自从燃油附加费突然从1元涨到2元后,每天客人都很难突破15人。”他说,“问题的关键是,我担心起步价变成10元后,我一天都拉不了10个客人,每天多不了10元钱的生意,但气价如果只涨0.8元,不过警戒线,那么我还会亏钱。”

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  有声音指新方案实施后,出租车[ChuZuChe]运营企业和车用LPG供应商都可“得益”,但记者多方了解后发现,由于司机[SiJi]与企业之间所存在的“份子钱”并没有因为的士司机[SiJi]可能增加的收入而增加,同时司机[SiJi]加气时也不会多付或少付费,因此,车用LPG提供商也只是“维持目前稳赚”的状态,乘客多掏的钱也不会流到这些企业或公司的“银库”中。 内容来自dedecms

  “因此,在理想状态下,新方案实施后,哪怕是微利,仍然是的士司机[SiJi]从中得益。”一位业内人士分析说。 dedecms.com

  政府应该做“减法”? 本文来自织梦

  行内人士认为,与其做“加法”,不如做“减法”。

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  有学者指出,出租车[ChuZuChe]公司购买一辆车大概10万元,5年报废,如果按照每辆车每个月1万元的承包费(“份子钱”)来算,5年内该车贡献的承包费60万元,扣除购车成本[ChengBen],结余50万元。“也就是平均每年每车的收入约10万元,扣除每月运营的成本[ChengBen],出租车[ChuZuChe]公司利润很高。” 内容来自dedecms

  而对于最具争议的“份子钱”,昨天广州市出租汽车协会相关负责人再次根据《2007—2009年广州市出租车[ChuZuChe]月均单车运营成本[ChengBen]表》公开解读出租车[ChuZuChe]行业运营成本[ChengBen]。在该负责人举出的该年度内“出租车[ChuZuChe]承包制车辆月均单车运营成本[ChengBen]表(企业承担部分)”看,企业直接成本[ChengBen]月均3549.68元、间接成本[ChengBen]月均2016.19元、税费748.79元,合计6314.47元。 本文来自织梦

  既然成本[ChengBen]为6000多元,为什么司机[SiJi]每个月交给企业的“份子钱”最少要9000多元,甚至逾万元?企业的利润岂不高达50%以上? 织梦内容管理系统

  记者调查发现,“份子钱”按照一类企业缴交确实为7850元/车·月,但由于企业代收代缴司机[SiJi]社保,所以根据司机[SiJi]的户籍性质不同,代收的社保费、公积金也不尽一致,因而产生了每月从9000多元到逾万元不等的“司机[SiJi]承包费”。“按照一类企业计算,加上目前车辆保险成本[ChengBen]比2009年高,企业的运营成本[ChengBen]大约是每车7000元左右,利润约800元,平均利润率比10%稍高。”广东商学院财税学院一位老师估算说。 织梦内容管理系统

  然而,作为出租车[ChuZuChe]公司最核心的资源“牌照”,近年来随着分配方式的改变,拿牌照的成本[ChengBen]在下降。之前广州市对于投放出租车[ChuZuChe]采用的是竞价招标、有偿使用的方式,2007年新投放的700辆出租车[ChuZuChe]首次采用以综合素质和服务质量为主要竞标内容的招投标方式,中标人可以无偿使用。2008年1100辆车的分配办法与2007年相同。 copyright dedecms

  于是,有学者认为,“份子钱”依然有下降的空间。“运价上调,承包费不变,表面受益的是的士司机[SiJi],但由于有‘吓客’的风险,所以最终受益的还是出租车[ChuZuChe]公司,并造成‘富了公司,亏了国家,苦了司机[SiJi],坑了百姓’的局面。” dedecms.com

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(南方网编辑:谢晓) 本文来自织梦

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