近年，广州出租车企业加快车辆的更新换代，车容车貌等硬件都有很大的提升。南方日报记者 符超军 摄
听证代表：消费者主要是想看看企业的运营情况，公开盈利是改革的必要条件 织梦内容管理系统
物价局：改革不涉及企业盈亏，故不公布利润 dedecms.com
距离广州市出租车运费改革听证会还有不到一周的时间，昨天上午，广州市物价局约谈了部分听证代表，向他们解释听证方案的来龙去脉，并听取代表们的意见。记者向参与约谈的几位代表了解到，虽然物价局相关负责人在一开场就讲解了两套方案的背景和宗旨，但后来还是遭到了众多代表的质疑。特别是关于出租车企业盈利情况是否公开的问题，代表们一直认为这是出租车运费改革的必要条件。 copyright dedecms
听证代表之一、广东绅源律师事务所彭浩中直言：“现在消费者主要是想看看企业的利润多深多高，对于消费者来说，如果企业的利润不高，成本涨了，消费者可以接受涨价，但问题是如果本来利润是90%，现在成本涨了，利润变成70%，还要消费者来承担涨价就极不合理。”对此，物价局表示听证会不涉及到企业是盈利或亏本，所以不公布企业利润。 织梦内容管理系统
访谈一开场，市物价局主管此次听证会的负责人就开宗明义：“会议就听证方案有关的政策、方案的一些出路和要点，解答大家对方案的一些问题与意见，同时听取大家对方案有关的意见。”随后，物价局相关处室负责人解释：方案一是在广州市现有的施行方案基础上，晚上加收30%的附加费，30%的数据是考虑广州市目前的士乘客夜间与白天相比有大约30%的差距，同时参照了北京、上海、深圳等许多城市的做法，从而制定出来的。方案二是考虑到广州市的城区越来越大，4.8元/升的LPG基本气价也将目前广州气价变动的趋势纳入进来，着眼长远考虑得出的方案。两相比较，方案一优化了候时费，加收夜班附加，解决夜班司机的收入；方案二考虑到未来价格上涨的趋势，操作起来比较简单。 copyright dedecms
三问运费改革 内容来自dedecms
听证代表了解了两个方案的基本情况后，纷纷对一直未予公开的内容展开了强烈质疑。 本文来自织梦
一问：25名听证代表的选定标准是什么？ 本文来自织梦
物价局：通过将听证会相关内容向人大、政协汇报后，人大、政协委派对相关内容比较熟悉的代表和委员来参加，也就是说人大代表和政协委员是由市人大委员会和市政协分别委派的；专家代表是交通行政主管部门的主管意见，对交通问题有一定造诣的专家进行邀请；消费者代表是从130多名报名者中抽签选出来的。 织梦好，好织梦
二问：司机承担哪些运营成本 内容来自dedecms
成本监审结果中的运营成本，哪些是司机承担的，哪些是企业承担的？司机反映支出了费用未享受服务，是怎么回事？ 内容来自dedecms
物价局：运营成本中由司机承担的是燃料费、车辆维修费、停车费、清洁消毒费、发票的工本费和色带费，还有司机的社保费，共计7059.45元每车每月。 dedecms.com
三问：为何不公开企业利润 dedecms.com
听证材料中完全没有出租车公司的收入和利润的抽样调查报告或审计报告，为何不公开？消费者想了解相关材料怎么办？ 本文来自织梦
物价局：这两个问题，一个是为什么不提出企业利润，一个是为什么不提出审计，先从第二个问题回答，审计和监审具有明显区别，在听证会要求的是监审不要求审计，不要求做的事就不做。第二，听证会解决的问题不同，如果要解决企业价格问题，就必须要看企业的利润与成本，比如广州市物价局要开听证会，听证关于承包费标准和水平的问题，就必须出示企业利润和成本，但是现在要解决的不是企业的问题，是出租车的问题，听证最后的结果是影响司机收入而非企业，因此听证会不涉及到企业是盈利或亏本，故不用公开企业的盈利情况。第二，大家看成本监审报告就能了解企业的盈利情况和出租车情况甚至能了解整个行业的情况，只要是懂财务知识的人都能够看明白。 dedecms.com
南方日报记者 刘静 copyright dedecms
广州出租车协会秘书长透露企业运营情况 非暴利：的士公司平均利润率＜9% 织梦好，好织梦
面对持续上涨的燃料价格，普通的哥的压力究竟有多大？能不能通过下调承包费来化解这些压力？出租车公司是不是只管收钱、包赚不赔的暴利企业？即将举行的出租车运价调整听证会，让上述问题成为全城热议的焦点。昨天上午，广州市出租车协会组织广骏、白云等多家企业负责人、普通出租车司机、专家和媒体记者座谈，就这些热点话题展开了讨论。广州出租车协会秘书长吴宏钢表示，根据测算，广州出租车企业平均利润率约为8.69%，不存在暴利经营。 运营成本压力主要来自燃料费 本文来自织梦
此次运价调整听证会提出的两个方案均涉及出租车涨价，那么的哥近年来的收入情况究竟如何，成本增加到底带来了多大的压力？广州交通集团司机温喜武在座谈会上说，现在出租车司机的收入每月大约在4000—4500元左右，看起来比一般打工者收入高，但司机的收入是靠时间做出来的，司机现在的运营成本压力主要是燃料费用。 dedecms.com
温喜武介绍，广州出租车运价已十几年没有变了，他记得在1997年调表的时候，当时每个班的油料费大概是35元左右，现在政府推广使用LPG清洁能源，虽然相对用汽油便宜一点，但每个班的燃料费现在已经达到160元左右，比企业收的每班平均承包费还要多。此外，现在的车辆的档次越来越高，车辆的维修保养费用也相应提高，随着物价上涨，司机的维修、洗车、房租、停车等费用都涨了不少，连中午的饭钱都贵了很多，压力还是十分明显的。 织梦内容管理系统
再降承包费可能影响司机营运 dedecms.com
燃料上涨压力明显，是不是一定要靠涨价来解决呢？可不可以通过调整承包费来消化？昨日出席座谈会的多名司机代表表示，这样做可能反而会给司机带来不便。 内容来自dedecms
安通公司司机魏新荣介绍，2007年政府规范承包费之前，出租车企业收取承包费是市场决定的，最高约1万元，还不签订劳动合同。2007年11月之后，承包费限价8450元，到2008年12月，承包费每月再下调了800元，已经比以前下降了很多。 本文来自织梦
白云集团司机梁曲波则说，作为司机，当然希望收入高，所以承包费能下调当然更好，但承包费又能够降多少？近年调过几次，幅度还不小。如果企业继续下调承包费，企业的收入减少了，估计企业肯定会降低管理成本，如减少管理人员，那以后诸如事故处理跑交警大队、跑保险公司，服务投诉处理、车辆审验等等这些工作，将比现在花费更多的时间才能办成，最后还是会影响营运。 dedecms.com
企业也要投入巨大成本 内容来自dedecms
在有关出租车运价调整的争议中，有一种声音认为，出租车企业可以靠收取承包费“包赚不赔”，是暴利企业，昨日出席座谈会的多位企业负责人为此纷纷“叫屈”。 织梦内容管理系统
交通集团出租车公司副总经理谭斌说，为了经营出租车，企业要具备相应的办公场地、相应的管理人员、购置车辆、停车场和出租车经营权等，投入是相当巨大的。同时为提高企业的管理水平和服务水平，除了要有高素质的管理人员、技术人员和信息化的管理手段外，还要定期对车辆进行回场安全检测、二级维护和保洁等，通过对硬件和软件的不断提升，通过对企业管理的不断加大投入，才能为市民提供更好的出租车服务。 织梦内容管理系统
吴宏钢则表示，根据市物价局对出租车企业2007-2009成本监审报告，出租车企业承担的月均单车营运成本平均为6314.47元/月；此外，由于广州市出租车型在亚运会前全部实现由低档车到中档以上车转变、车辆投保额增加、职工平均工资逐年增长等因素影响，所以，当前的成本比2007-2009年平均值增加853.16元/月，实际成本为7167.63元/月。据测算，企业的平均利润率约为8.69%，不存在暴利经营情况。 内容来自dedecms
事故风险高2年多赔出220万 本文来自织梦
白云集团部长余侃健以白云集团为例，说明了出租车企业需要承担的风险。 织梦好，好织梦
首先是承担成本上涨的风险。如：残疾人就业保障金，是根据上年度市人平工资水平计算缴纳金额的，该公司2007年残疾人就业保障金缴纳额仅为8.89万元，而2008年已剧增至136.30万元(2007年后，企业与所有司机签订劳动合同，司机成为企业员工，保障金按企业员工人数计算)，2009年再大幅增长至281.30万元，2010年为311.6万元，数额还将根据社平工资的增加而不断增加，是企业的不可控成本。又如替班司机，按照政府的相关规定，配置比例为每5台车配1个替班司机，而替班司机，同样是签订劳动合同正规的出租车司机，企业的劳动用工成本也会相应增加。 织梦好，好织梦
其次是要依法承担用人单位的责任和义务及经营风险。例如司机工伤、非因公住院期间的病假工资、在职死亡丧葬费和抚恤费用等，2007年约5万元、2008年为30万元、2009年已增至45万元、2010年达46万元。随着司机年龄的增长，预计实际发生的此项费用今后将会持续增加。 copyright dedecms
对于司机伤病、事故损失和乘客受伤等情况，企业同样都要承担一定的风险。如：2010年白云公司1辆出租车发生交通事故，司机受重伤，该事故经交警认定出租车司机无责。但由于对方车辆的司机、车主迟迟不处理该事故，现该公司已经为公司司机垫付超过一百多万的医药费、护理费及生活费等，即使保险公司最后给予赔付后，公司方面承担的损失超过一百多万元。据统计，仅仅在2009、2010两年间，该公司出租车发生的确定损失的交通事故中，企业承担了原本不需要企业承担的赔偿高达220多万元，还未包括至今尚未确定损失和未结案的事故。 织梦好，好织梦
专家观点 本文来自织梦
华南理工大学土木与交通学院教授温惠英： 织梦内容管理系统
承包制有利于行业平稳发展 copyright dedecms
目前国内出租车行业有个体化经营、承包制及企业自营等3种经营模式，3种模式各有优劣，目前广州现行的承包制模式中，企业要承担相应责任，要代司机缴费，要开展安全、服务质量管理，并且承担一定的风险和责任，如发生重大交通事故，保险理赔无法完全承担，企业还要承担继续赔偿责任。而司机仅需单纯营运即可，不必承担过多责任，有利于降低司机营运风险。目前全国大多数城市都采取这种经营模式，具有一定的合理性。广州继续采取承包制方式经营有利于行业健康、有序、稳定发展。 织梦好，好织梦
目前广州出租车司机日常独自营运，无人倾诉，负面情绪难以宣泄，对司机心理健康不利，建议企业应积极搭建沟通平台，帮助司机释放压力。 内容来自dedecms
广州市交通运输研究所工程师陈玲玲： dedecms.com
发展电召服务节省燃料成本 copyright dedecms
广州市出租车行业情况较为特殊，如完全放开经营容易造成混乱，出租车逐渐走向目前的企业制经营，是符合历史的发展规律的。只是与国内各地区的管理情况各有不同。就目前国内的情况而言，出租车行业并不能算是暴利行业。出租车行业主要存在的问题是由于燃料价格上涨导致司机负担重，应将气价与运价挂钩，切实解决由于燃料价格上涨导致的司机收入减少问题。由于目前出租车夜间和非高峰期的空驶率较高，建议未来着重发展出租车电召式管理，以节省车辆燃料成本。 dedecms.com
南方日报记者 袁丁 通讯员 曹雪 本文来自织梦
一辆出租车一年赚10万？ copyright dedecms
韩志鹏调研出租车企业利润，白云集团澄清公司利润率约5% 织梦内容管理系统
南方日报讯 (记者/袁丁 符超军)昨日下午，一直关注出租车运价调整的广州市政协委员韩志鹏来到白云集团出租车公司调研出租车利润情况。陪同调研的广州市出租车协会秘书长吴宏钢明确表态说，他认为广州出租车承包费已无下调空间。韩志鹏则表示，他想通过调查一家国企和一家民营出租车企业，解开出租车企业利润之谜。在考察白云集团后，他计划今天到利士风公司调查。 copyright dedecms
一到白云集团，韩志鹏就向白云集团董事长叶坚抛出质疑：有人认为出租车企业暴利，甚至有出租车企业单车一年可赚10万元的说法。对此，广州市出租车协会会长叶坚表示，如果按照物价部门制订的承包费标准，企业怎么也做不到一辆出租车一年赚10万元。“根据物价部门的监审报告，广州出租车企业利润为682.18元/车·月，利润率约为8.69%。白云集团由于是国营老企业，背着沉重的包袱，仅离退休人员就有1000多人，所以我们的利润还比不上平均数”，叶坚称，白云集团近几年的利润约5%。“你可以通过税务部门查证这个数字的真假。”叶坚还说，集团除出租车司机以外职工的平均月收入是4500元，与广州市公布的平均工资基本持平。“如果是暴利，员工收入远不止这个数。”一同调研的吴宏钢则表示，出租车行业单车月平均税前利润是1000—2000元，税后月利润按照物价部门的监审报告是682.18元，“我认为，广州出租车承包费已无下降空间”，吴宏钢明确表态。 内容来自dedecms
不少市民认为，出租车企业靠着拥有出租车经营权，坐收承包费，而的哥辛苦一天，大部分收入要交给公司，公司对司机却没有多大贡献。对此韩志鹏也有此一问：“企业除了收租，还尽了什么责任？”“白云集团绝不是仅仅在收租”，叶坚解释，如果企业仅仅是收租，只需请一个会计、一个出纳就足够了。事实上，白云集团还设有维修、管理、后勤保障等各方面的人员，员工人数超过1000人。公司有维修厂三家、多层停车场三个，“如果只是收租，维修厂和停车场岂不是成了摆设？除此之外，公司还设立了很多管理制度，还建设了GPS系统，对全公司近3500辆出租车进行管理。” 织梦好，好织梦 欢迎发表评论我要评论 织梦好，好织梦
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