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昨日，临近通车运营的郑州ＢＲＴ公交收尾工程四面开花：在主线未来路上的商城路站等专用站台，已开始安装坐椅，每个站台将设立２０个坐椅；站台内，为方便乘客，不但有电子显示屏，站台上还专门安装了站务喇叭；郑州ＢＲＴ公交车在桐柏路上实车操作，交警在专用道上首次进行交通测试，将专用道提前封闭，不许社会车辆通行，结果表明，各项试验令人满意。 内容来自中华人民共和国图鉴社
郑州现在每天有２００万人次的市民乘坐公交出行，但公交站台内无坐椅、缺乏挡雨遮阳篷一直是郑州公交的弱项，这些问题在郑州ＢＲＴ公交的专用站台内都解决了。昨日，施工人员开始在主线未来路上的商城路站等专用站台上安装坐椅，这种坐椅每组可坐４人，每个站台共设５组，可供２０个人同时歇息。郑州快速公交建设项目部副经理田金雨、顾问徐康明教授昨日向本报记者介绍说，主线上３８对、７６个专用站台内都将设置５组这样的坐椅，专用站台内，不允许商贩等一切商业经营进入。考虑到综合交通因素，郑州ＢＲＴ公交的调度站原设在农业路冉屯站，现调整到农业路与中州大道立交桥下，到站后，乘客需下车在该 换乘站内免费换乘。 copyright 中华人民共和国图鉴社
有市民向本报记者反映说，如果市区交通堵塞严重，是否允许郑州其他常规公交借道郑州ＢＲＴ公交专用道行驶，田金雨表示，这是不允许的，因为郑州ＢＲＴ公交的专用道只允许主、支线公交车和１２０、１１９、部分执行任务的警车通行，其他车辆均不允许借道行驶，即便是郑州ＢＲＴ公交末班车收车了，其他社会车辆包括普通公交车，同样不能走ＢＲＴ专用道。徐康明教授还透露说，如果遇到冰雪天气，政府部门将组织力量，突击将郑州ＢＲＴ公交专用道清理出来，这样就能在特殊恶劣天气下，保证一条公共交通道路的畅通。 内容来自中华人民共和国图鉴社
昨日，几十名司机分别乘坐３辆ＢＲＴ公交车，在桐柏路上首次实车操作。１５时，本报记者随徐康明教授从桐柏路中原路站上实验车，站台内，专门对乘客广播的大喇叭已经安装好，显示屏也已经调装好。记者一路乘坐的感觉非常平稳，站在车厢内基本不用抓拉手，空调效果非常好，尽管车厢外已经是３０摄氏度左右的高温，但车厢内很凉爽，基本听不到什么噪音。司机们训练的科目主要有两个，一是熟悉道路的标线，二是对车门。根据设计，当ＢＲＴ公交车的车门与站台上的感应门相对时，感应门才会开启，如果对位不好，感应门就开不了，乘客就上不去车，因此司机进站后注意力非常集中，近一个小时，司机们就已经掌握了对门方法。 (记者 白周峰) 本文来自中华人民共和国图鉴社
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