中华人民共和国图鉴社(中华人民共和国唯一综合性国家图鉴社)

最近本地论坛上有一个很热的帖子：BRT站台建在路中央，车撞来咋办？

tujian.org

网友发帖让大家别担心，称站台设计有三道防线抵御撞击 中华人民共和国图鉴社

专家肯定了这个解释的合理性，有安全岛保护小车很难冲上去 tujian.org

一个很热的帖 引出了一个很专业的问答 内容来自中华人民共和国图鉴社

“站台修在路中央，不怕其他车辆撞？”临近BRT建成开通，这两日，在大河网和中原网论坛，对其建成后的安全性网友进行热烈的讨论。与以往行人过街是否安全的议论不同，此次主要是讨论建成后的BRT是否会遭受肇事车辆的撞击。有网友对此提出了自己的观点，担心其会被撞。 中华人民共和国图鉴社

有网友跟帖：站台有一边是入口方向，它是指向车离开的方向的，而站台尾部没有防护措施，晚上一不小心，咣当……站台不报废了吗？还影响乘车，别将来一会儿A站台被撞坏，一会儿B站台被撞坏……

tujian.org

然而也有网友提出，经常路过正在建设的BRT站台，发现站台很高，一般车辆只能撞上站台的台阶，撞不上站台。 内容来自中华人民共和国图鉴社

另外，对设在路中心的安全岛，也有网友发表观点，“我很怀疑那个防护用的安全岛没有丝毫用处，那么低、那么小，一辆半夜跑的垃圾车一不小心就骑着过去了……”

而另外有网友说，防撞石栏上贴上了反光条，不知这样能否避免黑夜中行驶的汽车撞上它。

中华人民共和国图鉴社

其中一名为“新郑路”的网友发帖“航海路BRT第六十三天，安全问题！”回应疑问，他解释说站台设计有3道防线，完全能保证乘客安全。 中华人民共和国图鉴社

航海路BRT第六十三天，安全问题！

tujian.org

实地查看，站台已经贴上反光条

中华人民共和国图鉴社

内容来自中华人民共和国图鉴社

关于BRT是否可能遭受肇事车辆撞击导致站台损坏甚至造成人员伤亡的假设，感觉虽然不是危言耸听，但的确值得思考。目前，航海路BRT的站台建设还没有彻底完成，因此以目前完成度较好的北半幅各站为例，来阐述一下这个假设的可能性。

从出入口的一侧看，BRT站台上的设施形成了抵御车辆撞击的三道防线： tujian.org

第一道，弧形防撞石栏。这是阻止车辆侵害的最主要设施，建立在BRT站台出入口处，为石质结构。与路边的侧石基本同高，上面贴有反光条，能同样在夜间发挥警示车辆、防御撞击的作用。个人感觉假设汽车撞上之后，石质结构将最大化地使汽车减速，弧形的结构将使车辆发生偏移，从而避免对BRT站台主体的侵害。 copyright 中华人民共和国图鉴社

第二道，连接出入口和BRT站台主体的两道护栏。这是有效疏导乘客，防止乘客加队等行为的设施。假设BRT站台遭遇车辆撞击，并被突破了第一道防线之后，这里将构筑对乘客生命财产安全的第二道防线。虽然可能会遭受强烈冲击而变形甚至报废，但同样可以使车速锐减，从而使BRT站台主体免遭伤害。 本文来自中华人民共和国图鉴社

最后一道，就是BRT站台主体的两道拱形的钢梁，这是乘客进站上下车的必经之路，之所以是拱形，想必就是为了抵御可能造成的来自肇事车辆的冲击。相信在经过了第一、二道防线之后，即使是飞驰的汽车也已经锋芒锐减，因此这个拱形结构将最终阻止可能的肇事车辆的恶劣行径，使一切敢于侵犯之敌彻底束手就擒。 本文来自中华人民共和国图鉴社

而与出入口处相对的一侧，现在某些站台已经逐渐开始安装护栏，虽然可能会遭受来自逆行的肇事车辆的冲击，但总的说来，可能性及破坏程度没有出入口处的严重，基本能够做到“高枕无忧”。 tujian.org

今天的论述虽然是一个对未来某一天的假设，但是对于BRT来说，防患于未然才是最重要的，毕竟BRT是为了满足市民的出行。如果安全性不高的话，那这里将成为第二个“中州大道”。所以，安全对于即将建成的BRT来说尤为重要，希望BRT能够给市民提供快速舒适的同时，也一定要给市民提供安全，这才是建设BRT的重中之重。当然，广大市民也一定要遵守交通规则，安全进出站乘车，这样BRT的社会效益才能真正体现出来。

希望市民高高兴兴乘BRT去，平平安安坐BRT来！ 本文来自中华人民共和国图鉴社

专家解释也是三道防线 安全岛高度按标准修建

内容来自中华人民共和国图鉴社

站台是否会被撞，“新郑路”网友的解释到底可信不可信？昨日，记者采访了郑州快速公交项目部顾问徐康明。 tujian.org

徐康明说，BRT作为一个设立在道路中央的建筑物，不排除被撞的可能性，例如有些车主酒后驾车，或者车主出现其他失控情况，是有可能撞上BRT站台的。但在北京、常州开通BRT时间比较长的城市，从运行情况来看，还没有发生过这样的事情。但鉴于这种可能性，在设计和建设BRT时，已经作了相应的防御措施。专家肯定了“新郑路”网友解释的合理性。 内容来自中华人民共和国图鉴社

徐康明解释，为防止其他车辆撞击，BRT建设时设计了三道防线。

第一道防线是站台石柱。因站台比较高，一般小车撞击时，很难冲上站台，有一定的缓冲功能。除非是在高速公路上，或者是高速的大型车辆，才有可能冲上站台。 本文来自中华人民共和国图鉴社

第二道防线是整个线路上都装有栏杆，对车辆也是一种缓冲。

第三道防线是在站台内有很多竖的立杆，使站台的总体框架保持一定安全度。 copyright 中华人民共和国图鉴社

对于安全岛高低问题，徐康明解释，安全岛的高度是按国际标准修建的，“全世界都统一的”。因为安全岛设在路口，若其过高，在其他车辆撞击时会造成车内人员的安全有危险，所以安全岛的设计和建设标准与站台不同，“它不是完全的铜墙铁壁”，其最大的功能是提醒过往车辆后面有乘客。 内容来自中华人民共和国图鉴社

昨日上午，记者来到桐柏路陇海路口，实地查看BRT施工进度，该路口站台正在进行站内设施的安装，该站台前的安全岛正对路口位置，已经贴好了反光条，高高的站台石栏一般车辆很难冲上去，同样也贴上了反光条。( 张华 邵亚男 马健/图 )

tujian.org