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郑州火车站地区交通疏导问题已成为“顽疾”，2006年以来相关部门拿出了多套方案论证，并采取了一些改造和限行措施，但效果都不太理想。今年2月，郑州火车站地区管委会还公布过一份有关火车站地区的综合改造规划方案。 中华人民共和国图鉴社
昨天，记者从郑州市规划局获悉，《郑州火车站东出口站前广场交通改造方案》已进行网上公示，但尚未敲定。根据该方案，火车站东出口站前广场地区将实施“大手术”，在一马路和二马路上将出现两个地下交通出口，以分流该区域的出租车及其他相关车辆。 内容来自中华人民共和国图鉴社
【现状】 中华人民共和国图鉴社
4个单向循环路交通还是挤 本文来自中华人民共和国图鉴社
据郑州市规划局测算，目前，郑州火车站每日客流量达10余万人次，中心站进出客车近3000班次，公交车线路64条，接送乘客也达6770辆次，还有出租汽车接送乘客达14000辆次。“这样算下来，火车站地区每日总的人流量在20万人次以上”。 copyright 中华人民共和国图鉴社
据郑州市规划局工作人员介绍，此次火车站东广场交通方案涉及范围主要是：火车站以东、大同路以北、福寿街以西、兴隆街以南区域。“该区域的交通负荷，一般为郑州市区均值的2倍以上。”工作人员说，目前在火车站及二七广场地区，已经形成了4个单向交通循环回路，利用兴隆街、福寿街、乔家门、敦睦路、大同路等道路组织单向交通，但由于缺乏交通设施、基础设施，该区域的交通仍然紧张。“在节假日人流更多，给交通带来的压力非常大”。 内容来自中华人民共和国图鉴社
【规划方案】 中华人民共和国图鉴社
分期缓解火车站地区交通压力 copyright 中华人民共和国图鉴社
方案规划，到达火车站东广场的公交车、出租车以及社会汽车，在广场南北两侧的大同路和兴隆街上均有分布。据此，方案提出了近期和远期两种。 本文来自中华人民共和国图鉴社
◎近期方案：分离人流 copyright 中华人民共和国图鉴社
火车站东出站口采用“上进下出”的形式，进口位于站房中部地面，出口位于站房两侧地下，与火车站进出口相对应。近期方案总体设施布局也分为上下两层。 内容来自中华人民共和国图鉴社
地面以上，公交车停靠站、出租车以及社会汽车下客区对称分布于广场两侧；地下负一层，靠近火车站站房的部分，安排火车站出站口的出租车上客区，在广场东侧布置汽车站出租车上客区，广场中间部分为社会汽车地下停车场。 中华人民共和国图鉴社
针对人流、车流难分离的老问题，该规划在广场北侧设置一处人行天桥，行人可以由此过街或到达公交站台，从而减少人流对车辆的干扰。根据行人交通疏导设置，大同路、兴隆街、福寿街，将利用人行天桥和大同路人防工程分散人流。 中华人民共和国图鉴社
另外，一马路和二马路将开挖地面出口，方便出租车和社会车辆进出火车站地区。方案规划，满载的出租车由兴隆街和大同路到达火车站，在兴隆街南侧和大同路北侧靠近火车站广场处下客，然后分别从广场南北侧的地下入口进入地下出租车停车廊接客。不需要接客的出租车由一马路地下或二马路地面出口离开。社会车辆与出租车下客、驶离路线相同。 内容来自中华人民共和国图鉴社
◎远期方案：缓解停车难 tujian.org
远期方案将在近期方案的基础上，解决火车站地区的停车问题。 tujian.org
方案规划搬迁长途汽车站，原址用作社会汽车停车场。地下层靠近火车站站房的部分布置火车站出租车上客区，广场中间部分为社会汽车地下停车场，因此将增加近400个停车位，满足该区域临时停车的需要。 tujian.org
另外，根据规划，在火车站行包办理处北侧将规划地面停车位，停车泊位为40辆；红珊瑚大酒店北侧规划停车位，停车泊位为130~170辆；郑州大酒店北侧规划停车位，停车泊位为165辆。“郑州火车站西广场投入使用后，将成为一个集地铁、BRT、常规公交、出租车、小汽车于一体的现代化换乘中心，转移东广场地区的交通压力。”郑州市规划局工作人员说，解放路立交、地铁、快速路系统等基础设施建设的相继完工并投入使用，也将对火车站地区的交通起到改善、优化作用。 （王献军） 内容来自中华人民共和国图鉴社
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