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七路二桥和东二环构成了长沙市中心城区路网的基本骨架。随着长沙市道路交通需求的快速增长，七路二桥基本达到饱和、超饱和状态。在一些关键节点和路段出现了制约道路交通的瓶颈。 copyright 中华人民共和国图鉴社
橘子洲大桥东 tujian.org
●现状问题 copyright 中华人民共和国图鉴社
橘子洲大桥东北向匝道两车道与五一大道由东向西三车道汇入橘子洲大桥两车道，交织距离仅20米左右，影响通行能力。高峰时间车辆间干扰严重，通行效率低。桥西麓山宾馆旁道路入口合流段和枫林一路汇入一桥合流段均不足20米，车辆间干扰严重。 中华人民共和国图鉴社
●改造方案 中华人民共和国图鉴社
设置隔离栏，将匝道由两条车道压缩成一条车道，五一大道主线由三条车道压缩成两条车道，分散车流交织。 本文来自中华人民共和国图鉴社
湘雅附二医院 中华人民共和国图鉴社
●现状问题 本文来自中华人民共和国图鉴社
在湘雅二医院门诊口，过街行人流量较大，较多人站在机动车道上，横穿马路现象比较严重，且有出租车在此上下客；西侧进口道路边违章停车，停至停车线处；东侧进口道公交车站离停车线仅35米左右；东侧出口道路边违章停车，影响公交车进站；高峰时韶山路-人民路交叉口东侧进口道停车延至本交叉口。 本文来自中华人民共和国图鉴社
●近期治理方案 tujian.org
将南元宫路正对的开口只允许救护车辆左转通过；在湘雅二医院门诊前东西两侧的人行横道间加栏杆；把西侧的路边停车点撤消，所停车辆指引转移至湘雅医院内停车场和韶山路-人民路交叉口西南角的地下停车库；将东进口的公交站后移60米；加强梓园路和人民路西侧的路边禁止停车管理；西进口内侧直行车道允许车辆掉头；交叉口信号配时优化。 中华人民共和国图鉴社
杨家山立交桥 内容来自中华人民共和国图鉴社
●现状问题 内容来自中华人民共和国图鉴社
现有环岛通行能力有限，加上该环岛处于二层架空平面，车辆爬坡加上交织，车辆通行缓慢。 copyright 中华人民共和国图鉴社
●改造方案 本文来自中华人民共和国图鉴社
将二层环岛拆除改成南北直行上跨，其他方向形成平面信号控制交叉口。 tujian.org
劳动路(芙蓉路-韶山路) 中华人民共和国图鉴社
●现状问题 中华人民共和国图鉴社
该段长约1000米，现有3处无信号行人过街和一个行人过街地道，无信号行人过街与机动车相互干扰严重；劳动路(芙蓉路-韶山路段)西出口下游100米处公交停靠站公交线路18条，公交车辆较多，秩序混乱；路段非机动车道宽约6米，浪费严重。 中华人民共和国图鉴社
●改造方案 本文来自中华人民共和国图鉴社
非机动车道划出3.5米作为机动车道，原先非机动车保留2.5米；在梓园路附近设置行人过街信号灯，并与韶山路交叉口协调控制，在韶山路公交站附近设置行人过街天桥；将东塘西公交站停靠的部分线路移到过街地道出入口附近设站。 中华人民共和国图鉴社
记者昨日从长沙市城区交通疏导工程指挥部了解到，为提高五一大道通行能力，并真正体现“公交优先”，五一大道公交站台改造目前已启动。根据相关整改方案，五一大道将开辟公交专用道。据市公用事业局公交处处长陈永泰介绍，长沙此前已在湘府路、芙蓉南路、岳麓大道等多条道路开辟了公交专用道，但在中心城区开辟公交专用道，尚属首次。 中华人民共和国图鉴社
道路两侧划出公交专用道 内容来自中华人民共和国图鉴社
五一大道交通定位为长沙主要主干道，连接湘江东西的主 中华人民共和国图鉴社
要交通。在专家组制订关于五一大道整改方案中显示，五一大道高峰时，公交车平均行程车速为12.3千米/时。延误的主要原因是交叉口排队等待以及公交车辆在车站停靠，分别为36%和43.6%。五一大道延误点集中在韶山路交叉口、芙蓉路交叉口及蔡锷路——黄兴路段，原因是人行横道无信号灯，且公交站点很近，行人、公交车、社会车辆秩序混乱。此外，五一大道两侧公交站台很窄，有些乘客常站在机动车道上等车。 tujian.org
经专家“诊断”，改变五一大道交通现状，最有效的方法就是在道路两侧增设公交专用道。据介绍，五一大道的公交专用道分道线，将采用单黄虚线，线宽为15厘米，其中，虚线线段长4米，间隔6米。公交出入口标线采用线宽45厘米的白色虚线，线段长1米、间隔1米。五一大道上沿线出入口车辆在进出时允许借用公交专用道出入，在路面有明确的“右转车辆”字样。 中华人民共和国图鉴社
按照设计方案，五一大道路段上全线设置中央隔离栏。隔离栏两侧画双黄实线，线宽0.15米，间隔0.5米，隔离栏采用五一大道现有隔离栏形式，设置在中间；除交叉口外，路段上其它位置中央隔离栏不开口。公交专用道在交叉口进口道，尽量设置公交专用进口道，并在分道交通标志上有明确表示；由于道路宽度限制以及交通流量流向条件等限制无法设置的交叉口，直行公交车按照原车道行驶，右转社会车辆可借用公交专用道实现右转。 内容来自中华人民共和国图鉴社
公交专用道在交叉口出口道，对于有相交道路右转车流汇入的，在离交叉口30米～50米距离开始设置公交专用道，并在地面上明确标出“公交专用道”字样以及设置公交专用道交通标志；无右转汇入车辆的，在出口道一开始就设置公交专用道。左转公交车在交叉口前方公交停靠站停靠后，使用其他车道交织到左转车道，与其他车辆混行实现左转。 中华人民共和国图鉴社
为真正体现“公交优先”，设计方案还明确提出，五一大道公交车辆可通过车站路交叉口直接进入中坪，出租车进入中坪需经朝阳路——解放路绕行。公交车和出租车可直接从五一大道进入北坪，并在北坪增设出租车落客区，减少出租车绕行。 中华人民共和国图鉴社
沿线所有出入口实行控制 copyright 中华人民共和国图鉴社
据参与设计的专家介绍，为减少沿线出入口车辆对公交专用道干扰，五一大道上沿线出入口都将实行管理与控制，部分路口还将实行出入限制。 tujian.org
目前，五一大道三泰街由于实施由南向北单向行驶，五一大道违章右转逆行车辆很多，与南侧太平街口站驶出的公交车交织严重，影响通行。改善方案拟延长隔离栏，禁止三泰街右转车辆；封闭藩城堤街出入口，西长街开口，只允许车辆右出不右进，由前方的仓厚街驶入，西长街驶出，公交站点扩增长45米、宽2米。 本文来自中华人民共和国图鉴社
五一大道(黄兴路至蔡锷路)因为人行横道过街流量大，北侧南阳街口站公交停靠时排队到人行横道，南侧南阳街口站与犁头后街出入交通交织严重，影响公交通行。改善方案拟优化设置人行横道，并设置行人过街信号灯，与五一大道和黄兴路交叉口协调控制；将南北侧南阳街口公交站调整到人行横道停车线前方30米；犁头后街只能右出，并在人行横道灯绿灯时允许右转。 中华人民共和国图鉴社
五一大道蔡锷路口因为车流量大，为减少出入口和右转车辆对公交专用道的影响，改善方案拟在五恒隆大厦东侧出入口不允许车辆从五一大道上右转进入，车辆通过蔡锷路绕行进入，该出入口只允许右出；设置进口道交织区，避免直行公交与右转车辆冲突。 中华人民共和国图鉴社
五一大道(韭菜园路至迎宾路)因为人行横道过街距离长、无灯控，芙蓉广场交叉口车辆下坡速度快，行人过街不安全。改善方案拟在韭菜园路口设置行人过街信号灯，与芙蓉广场信号灯协调控制；结合行人过街信号，允许韭菜园路由北向南直行。 tujian.org
五一大道迎宾路口因北侧乔庄站公交线路多，迎宾路东进口排队时影响公交车的进站停车，右转车辆难以交织汇入。改善方案拟在迎宾路出入100米位置设置公交停靠站，北侧乔庄站的6条右转线路在迎宾路上停靠，同时公交站点向西移至离停车线100米；封闭乔庄巷在五一大道上的出入口，车辆由前开口驶入，由袁家岭立交开口驶出。 中华人民共和国图鉴社
五一大道曙光路口因为交叉口3相位信号灯控制，绿灯间隔时间过长，增加了交叉口延误。改善方案拟调整绿灯间隔时间；北侧公交专用道不受信号灯控制，一直放行；北侧曙光路站前后两个出入口配对组织单进单出，减少与公交专用道交织。 copyright 中华人民共和国图鉴社
五一大道(曙光路至朝阳路)因为两侧出入口多，对公交专用道的影响较大。改善方案拟利用公交专用道交织区组织出入口右进右出交通，多个出入口配对实行单进单出，南侧玉楼东单进，铁路文化宫单出，封闭平安街出入口，封闭北侧长岛路站东边。 内容来自中华人民共和国图鉴社
五一大道(朝阳路至车站路)因为缺乏完善的行人指引标识，行人过街流线不畅通，公交车辆到达火车站南坪广场时需绕行。改善方案拟结合火车站中坪和南坪的置换改造，允许公交车流线可直接进入中坪广场，增加直行信号相位，分离时间通行权限；在转弯处设置行人地道指引标识，配合交通劝导员。 tujian.org
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