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“回眸30年”百姓财经故事 不断更新的列车时刻表 |
2009-04-30 |
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“回眸30年”百姓财经故事（13）
火车提速服务质量也提高了。
第五次提速开出沈阳北站的列车。
又一批旅客踏上温馨之旅。
关键词
提速：不断更新的列车时刻表
在记者的书橱中，如今静静地躺着一本2006年10月出版的列车时刻表，用了不到半年，因为实现了第六次火车提速，它便完成了历史使命。不断更新的列车时刻表，成为改革开放30年来，中国铁路实现六次大提速的一个见证。
从1997年4月1日我国进行第一次大提速开始，1998年10月1日、2000年10月21日、2001年11月21日、2004年4月18日、2007年4月18日，共进行了6次火车提速。其中第六次大提速，在京哈线、京沪线、京广线、陇海线、沪昆线、胶济线等既有干线，实施时速200公里的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。这标志着我国铁路已正式跨入既有线提速的世界先进水平。
6次大提速，列车时刻表变换更加频繁。记者了解到，1959年铁道部编制的列车时刻表只有100页，而到第六次提速之前，列车时刻表已经有279页。此时，我国铁路营业总里程已经达到7.66万公里。 2007年4月，为第六次大提速发行的新版列车时刻表厚达329页。
通过6次大提速，内燃机车、电力机车、动车组，车型不断更新换代，主要铁路干线时速达到200公里。对于沈阳人来说，不坐飞机，千里之外的北京一日可以实现往返。 2007年，全国铁路完成旅客发送量13.6亿人，比2006年增加1亿人，同比增长8.0%。
大时代
中国人又快又稳的行程
火车提速，作为东北人首先受益于电气化铁路改造。 1994年初，国家“九五”期间的重点工程哈大铁路电气化改造动工，这也是东北第一条电气化铁路。到2001年8月18日，哈大电气化铁路的沈阳至哈尔滨段正式开通，结束了东北路网无电气化铁路的历史。
当时，开通后的哈大电气化铁路客车时速可达每小时140至160公里，货车时速为每小时120公里。列车运行间隔时间由原来8分钟一列缩短为6分钟一列，全年运输能力提高近40%。到2001年11月30日，哈大电气化铁路全线开通，年运输能力提高到7000万吨。
2003年10月12日，长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出，驶进“秦沈客运专线”，中国第一条快速客运专线正式运营。当时，“秦沈客运专线”设计速度达每小时200公里，中国自行设计的“中华之星”动车组曾在此线创造了当时每小时321公里的中国铁路最高时速。
记者了解到，为了方便旅客出行，提高货运效率，从1990年开始，铁道部就开始组织力量系统研究高速铁路的各项问题，其中仅第六次大提速就动用了至少20个国家顶级科研部门，至少有40位以上的两院院士参与其中，研究成果广泛用于高速列车系统，自主知识产权和自主品牌几乎包括高速铁路所有方面。其中，中国南车集团公司控股的南车四方机车车辆股份有限公司在引进时速200公里动车组之后，不仅能够迅速消化吸收生产出中国品牌相同级别的动车组，生产出更适合中国市场需求的动车组产品，该公司还成功实现再创新，完全具有了设计生产制造时速300公里级别动车组的能力。
去年，通过新一轮大面积提速，我国铁路提速资源也大大增加，时速120公里及以上提速网络总里程达22122公里，其中时速200公里及以上提速线路6003公里。到2010年，既有线提速干线与新建的铁路客运专线将构成总里程近3万公里的快速铁路客运网络。
大提速还催生很多衍生品。比如，目前火车旅游新产品层出不穷，铁路大提速正为旅游大发展搭建新平台，注入新活力。同时，火车提速，也给1000公里左右的中距离运输市场注入了竞争的活力，长客、民航面临火车提速的压力，更是在服务上狠下工夫，方便广大旅客的出行，人们因此受益。
个人志
郑云宏：提速让我不再想家
提及铁路提速带给人们生活的变化，正在北京工作的某软件公司销售经理郑云宏在电话那头颇有感慨地说：“提速真是个好事，过去逢年过节回沈阳，最长的时候坐火车需要10多个小时，现在坐动车组，仅仅4个小时。交通方便了，回家的次数多了，现在不像以前那么想家了！ ”
1997年，24岁的郑先生到北京一家软件公司工作，往返于北京和沈阳之间，郑先生对沈阳到北京的列车时刻了如指掌：1997年第一次大提速时，运行时间要10小时37分；1998年第二次大提速后，运行时间缩短到9小时25分；2000年第三次大提速，运行时间又缩短了10分钟。 2004年4月18日起，全国铁路进行第五次提速，他乘火车从沈阳到北京只需不到5个小时。去年第六次大提速，北京沈阳之间开行动车组列车，只需要3小时59分。
不仅仅是沈阳和北京之间的交通便利了，全国的列车都在提速。郑先生回忆，1999年“十一”黄金周，正值建国50周年，他和爱人到深圳去探亲。那时，在沈阳当天晚上8时左右上火车，第三天早上7时30分左右才能到广州，整个列车运行时间将近34个小时。 2001年10月21日，全国铁路第四次提速，沈阳北到广州东T93/94次运行时间压缩到31个小时。而现在，不仅仅车次名称发生了变化，整个运行时间也减少到只有28小时50分钟。
3年前，郑先生被公司派到长春工作，郑先生回沈阳家里的次数也明显增多。由于提速，从长春回北京公司总部，也比过去减少了时间。过去，不着急的时候他坐卧铺，如果赶时间只能坐飞机。他回忆，以前从长春到北京要8个多小时，现在只有6个小时左右，即使遇到急事，一天之内也可以往返。郑云宏说：“坐着‘和谐号’动车组列车，不但速度更快，且运行上也更加平稳。感觉就像坐飞机一样，而且座椅也很舒服，由于提速，出门在外由遭罪变成了享受。 ”
由于在整个东北都有业务，郑云宏也经常从沈阳乘坐火车到哈尔滨。现在，3个半小时就可以到达哈尔滨，比以前节省两个多小时。人在旅途，乘客需要温馨的车厢，这样即便有再远的路，也会觉得近了许多。郑云宏说：“现在人们乘火车，不管是特快还是动车组，都会感到很舒心，列车提速，服务也要跟着赛跑。 ”
自从有了动车组之后，为了保持车内环境清洁空气清新，动车组列车内都严禁旅客吸烟。不管是车厢之间还是洗手间里，一旦有人抽烟，列车的报警装置就会发出警报。火车提速了，连动车组禁止吸烟这个硬性要求，老烟民郑云宏先生也没表示反对。过去，因为长途客车禁烟，郑先生经常选择坐火车回沈阳，因为毕竟火车车厢连接处还可以吸烟，同时也是为了缓解一下长途坐车带来的旅途劳顿。郑云虹说：“尽管是个老烟民，但是对列车全程禁烟的措施还是表示赞成，不就是4个小时嘛，还能忍住！这么好的车，这么好的空气，抽烟产生异味多扫兴啊！ ”
郑云宏是火车提速带给中国人出行便利的一个典型例子。其实，全国铁路第五次大提速之后，以沈阳为中心距离2000公里左右的城市，火车一天时间就可到达。从沈阳到北京的740多公里路程，只需不到5个小时就可以抵达目的地。而去年的第六次大提速，沈阳至北京间动车组不到4小时，又压缩1个半小时。
火车提速也在惠及我省的辽西北城市。在阜新市，过去没有直达上海的列车，人们出门办事要到沈阳或者北京倒车。正是因为铁路提速，加上国家扶持资源枯竭城市转型，阜新人才有了自己直达上海的列车。而且，铁路第六次大提速时，在新增始发列车中，从上海回阜新的1229次，比原运行时间节省5小时。如果阜新人去上海，乘坐1230次列车，尽管发车时间比原来还晚一分钟，但终到时间却提前了2小时29分钟，里外一算，比原来快了2个半小时！（本组稿件由本报记者王晓强采写、孙福义摄影）
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