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改革开放30周年 30本日记记录“神州第一路” |
2009-04-30 |
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曹右元老人是参与见证中国第一条高速公路诞生的专家，他和他的工作日记是最好的证明。
首席记者王迪 摄
76岁的曹右元曾有很多头衔：辽宁省交通设计院院长，辽宁省交通厅副厅长，辽宁省交通厅总工程师，还有一个是他很看重的——沈大高速公路工程指挥部总工程师。
从接触公路开始，曹右元就养成了记工作日记的习惯，几乎每一天的工作、行程都有，到现在已经有64本了。这些工作日记整齐地摆放在他办公室的书柜里，他给每本日记都编了号，还写上日期。其中第15本到第44本都是跟沈大高速有关的，30本，占到他所有工作日记的近一半。
沈大高速争议中筹备6年
1978年开始，高速公路的字样在曹右元工作日记中出现的频率越来越多，而且非常明确地跟沈阳、大连联系在一起。“1978年省里已经决定要建高速公路了，沈阳到大连当时有国道，每天交通量特别大，马车、驴车跟汽车混行，很混乱。 ”他回忆说，当时全国还没有一条高速公路，也没有建设高速的标准。
这时曹右元46岁，毕业于同济大学公路系的他是全国第一批专业的公路建设人才。干了这么多年的公路，以前只能在国外的资料里看到高速公路，现在中国也要建自己的高速公路了，他兴奋异常。时任辽宁省交通设计院主任工程师的他正是最好的年纪，“能在最好的年纪遇到沈大项目，是我的幸运。 ”
曹右元在1982年自己的日记里用红笔圈上了几页，都是交通部派人到辽宁来审查的内容。“开始我们想的是利用原来的旧路建高速，但交通部提出旧路改造困难，在城市穿过，还不如绕过城市新开线。 ”
这次审查推翻了沈大高速原来的所有设计，除了沈阳到鞍山的线路被保留，剩下的线路全都重设计。曹右元说，这次改变很重要，为日后沈大高速扩为八车道创造了条件。
1984年1月，沈大公路改扩建工程指挥部成立，曹右元任总工程师，出于种种考虑，高速公路的提法没有明确提出。
道路隐患让公路变回高速
正在沈大项目火热进行时，1984年3月，全国交通会议认为修建高速公路不能一哄而起，要逐步摸索。
“当时的意见是沈大高速的条件不成熟，没有经验，没有资金，没有技术，应先建一级公路。”曹右元说，这无疑对沈大是一个沉重的打击，于是当年4月份，沈大的建设又改回了一级公路标准。
但是辽宁省并没有因此放弃，在立项时，国务院设计书中写明，沈大按照一级公路标准修建，要为过渡到高速公路创造条件。于是，除了不封闭，没有建立交之外，沈大都是按高速的标准建设的。
1986年11月，沈大高速沈阳到鞍山段通车。但因为没有封闭，仍是各种车辆混行。1987年春天，在灯塔路口事故频发，道路隐患非常明显。同年，经过相关部门批准，沈大恢复高速建设标准，平交口都改成立交，设立封闭隔离带。
沈大高速成了“中国最早”
1988年，沈阳到鞍山、大连到金州路段共131公里全部按照高速标准修建完成，并通车。“沈大创造了历史，中国最早的高速，当时里程最长的高速，第一个使用磁卡收费的高速。 ”
1989年，交通部组织全国16个要筹建高速公路的省市领导在沈大高速召开现场会，推广沈大高速的经验。“建不建高速已经不再是问题，讨论的焦点是如何建，如何建好。 ”曹右元在工作日记中写道。
1990年9月1日，沈大高速全线通车。《人民日报》在头版对沈大高速进行了报道，并称其为“神州第一路”。曹右元感叹着，沈大高速是他跟同事一步步走下来的，从沈阳到大连，每一寸路上都有他们的脚步，都是他们精心勘测的结果。也正是因为这样，每次他坐在车里行驶在沈大高速时，心里有说不出的感觉，“就像看着自己的孩子长大成人了一样”。
高速改扩建再成“榜样”
2000年，曹右元的日记里“沈大高速”又开始频繁出现，这次是跟改扩建联系在一起。这时最早通车的路段已经运行了14年，有的路段已经开始破损变形。一般高速公路建设15年到20年之后，都要大修一次，于是，沈大高速改扩建提上了日程。“当时提了两套方案，一个是4车道改6车道，一个是4车道改8车道”，曹右元回忆说当时改造的资金很紧张，所以有人提议改成6车道就够用了，而且那时中国还没有一条8车道的高速公路。
但曹右元的日记里清晰地写着，“26米扩建为42米，4车道改成8车道”，这就是辽宁省最后的决定，要改就一次到位。
2002年开始，沈大高速改扩建工程开始，因为最初设计时就有预留，改造工程进行顺利。2004年改扩建后通车的沈大高速又吸引了大量媒体，中国第一条8车道的高速公路，又是一个样板。而此时，很多地方还在按照沈大高速最初建设的4车道标准建设高速。
记者 范欣
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