|
设计中的渤海海峡通道：一半钻海底 一半跨大桥 |
2009-04-30 |
|
记者 周仲全
背景
165公里，很近，不到2小时的车程;165公里，很远，需要绕道1980公里。 165公里，这就是大连到烟台的直线距离，渤海海峡阻断了两个相近的城市。
渤海是中国最大的内海，从辽东半岛沿海岸到胶东半岛，三面大陆环绕，形如英文字母C，渤海海峡横亘在两大半岛之间，成为山东乃至华东到东北地区的天堑。
专家组早在1992年就开始渤海海峡跨海通道研究。该课题的基本设想是：利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，将C形通道变成四通八达的Φ形网络，使大连市与烟台市的铁路运距缩短1518公里，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。
借助跨海通道，东北货物可以迅速直接地到达山东半岛，并直通苏北和长三角及珠三角地区。如果跨海通道建成，两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短，特别是烟台、威海和大连的距离，都在“2小时经济圈”以内，空间可达性大大增强。
漂亮的跨海大桥（效果图）
某国正在建设中的海底隧道
渤海海峡通道何时开建?专家组方案：列入“十二五”规划
记者：渤海海峡跨海通道课题是在1992年提出来的，10多年的时间里，我们取得了哪些进展?
杨忠振：前一段时间，课题组又进行了可行性的论证。这次不同的是，课题组研究成员单位和研究领域扩大了，目前有工程、经济、交通、社会、海洋、地质、地震、气象、环保、军事、文物保护等各个领域的专家、学者共50余人，重点研究渤海海峡跨海通道对环渤海经济区域发展、东北老工业振兴的战略影响。与会专家、学者一致认为：跨海通道建设时机已经成熟，时不我待，应该立即着手开展建设的前期工作。
不过，我们目前还是停留在理论研究和项目的论证上，没有进入实质性的线位选取、方案论证和地质勘察等操作程序，所以专家、学者们都很着急。
记者：跨越渤海海峡是山东和东北地区人民千百年来的梦想，谁能不急?我们更关心的是，此工程什么时候能开工建设?
杨忠振：课题组认为，在国家即将启动“十二五”规划之时，应该将渤海海峡跨海通道项目列入到中长期发展规划及振兴东北老工业基地专项规划中，并制定出台相关的扶持政策。
利用10至20年左右时间，完成渤海海峡跨海公路和铁路两用通道工程修建，并与先期规划建设的琼州海峡跨海通道相衔接，建成全天候、多功能、便捷通达、连接渤海南北两岸的交通运输干线，最终在我国东部形成一条总长约4000多公里 (国内部分)，贯通我国南北、连接东北亚及亚洲和欧洲的现代化综合交通运输体系，为振兴东北老工业基地，发展环渤海经济，扩大与东北亚国家的合作，并为中国东部沿海经济的进一步发展创造重要条件。
记者：目前国家投入巨资拉动内需，对渤海海峡建设是否会有牵动作用?
杨忠振：为了拉动内需，国家将在2020年之前投资2万亿元来构建高速铁路网络。如果将这一项目纳入其中，并与公路、铁路通道一并规划，按照公路、铁路通道总投资2000亿元，参照日本跨海通道投资乘数2.25来测算，渤海海峡跨海通道的建设可增加GDP4500亿元，这对海峡两端及沿线地区而言，必将产生巨大的经济拉动作用。
我们建通道的目的不仅仅是要发展经济，目前渤海海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万至4万辆左右，预计2015年潜在汽车日流量将超过10万辆。已投入运营的大连至烟台的火车轮渡，设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车，加上其他客货轮汽车轮渡，日运汽车也只有5000多辆的能力，而且，海上航行需要8小时，因此已有的海上通道难以适应经济和社会发展的需要。再有，建设跨海通道也是节约能源，实施可持续发展的需要。目前，山东省到东北的铁路、公路均需绕行山海关。由于多走400至1000公里的路程，仅辽宁、山东两地的汽车交通每年就要多耗费数十亿元的能源，对环境造成了很大的污染，而且浪费的人力、物力和时间则难以计算。如果以日通过3万辆汽车，每车节约500公里路程计算，年可节油100余万吨，相当一个中型油田的原油产量。
共4页。 1 2 3 4 :
|
|
|
| |
|
|
