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2000年颁发了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，限制超载车辆上路行驶，然而几年过去了，超载现象有增无减，京广、京沪等运输大通道上被查车辆甚至出现90%以上的超载现象。2005年7月，宁夏治超办同样采取措施建立治超长效机制，其中一项就是实施计重收费试点工作。然而从目前的现状看，这一措施显然不能解决根本问题，超限超载车辆交完超重部分通行费后继续铤而走险，路面因碾压也在不断“受伤”。
放着正常的行车道不用，却长时间在超车道上行驶；放着超车道不去超车，却拐向行车道寻找超车机会，这样的事就发生在宁夏高速公路银川至中宁段。究其原因，只因该段高速公路路面罹患“疾病”所致。
2005年12月26日，记者乘坐长途公共汽车去小坝采访，车自银川开上高速公路，记者发现，上了高速公路的公共汽车放着正常的行车道不用，却一直在超车道上行驶。经询问才知，原来行车道已被车辆碾压出两道深痕，车开在上面不稳当，左右颠簸。为避免高速行驶在这样的路面会带来危险，司机只好拐上超车道。记者通过车窗看到，行车道上的确有两道轮痕，且颜色因碾压比其它路面深一些。路途中记者发现几乎所有的车辆都在超车道上行驶，司机要超车时往往摁好半天喇叭才有车让出道来，实在摁着没反应就只好选择从行车道上超过去。
2006年1月16日，记者从银川乘坐长途直达车去固原。路途中记者发现不仅银川至小坝的高速路面碾压出深痕，小坝至中宁段的路面也存在同样的“症状”。一路上的大小车辆同样选择在超车道上行驶，行车道反倒成了超车道。车上司机告诉记者，路面从2005年年初就出现被碾压损坏情况，后来情况越来越严重。六七月份，对一些损坏严重的路段进行了修补，但整体路况越来越差劲，车辆不得已选择了这样的“反常规”行车方式。
究竟是什么原因导致路面出现这样的情况？司机指着路途中来来往往不断出现的大型货运车辆对记者讲，主要是这些超限超载货运车辆碾压所致。因为这样的车辆重量超过了公路所能承受的压力极限，长期被碾压的地方就会下陷，影响车辆的正常行驶。记者后来又采访了10多位跑长途客车的司机，得出的结论一样，超限超载车辆是罪魁祸首。
要致富，先修路，然而路修好了，却又要承受着被碾压损坏的伤痛，为什么相关部门不对此严加管理呢？记者了解到，这一问题在全国都是很普遍、很头疼的问题，交通部于2000年就颁发了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，限制超载车辆上路行驶，然而几年过去了，超载现象有增无减，京广、京沪等运输大通道上被查车辆甚至出现90%以上的超载现象。2005年7月，宁夏治超办同样采取措施建立治超长效机制，其中一项就是实施计重收费试点工作。然而从目前的现状看，这一措施显然不能解决根本问题，超限超载车辆交完超重部分通行费后继续铤而走险，路面因碾压也在不断“受伤”。
宁夏石中高速公路1997年开始建设，2002年11月实现全线通车，可仅仅3年多的时间，路面就因碾压出现如此情况，实在让人痛心不已。2005年12月，同心至固原段高速公路建成通车，使宁夏高速公路真正实现了南北贯通，然而如果再不下大力气解决超限超载车辆碾压问题的话，恐怕这条花了巨大代价建起的南北大动脉带给全区人民的不是致富的希望，而是无边的伤痛了。
相关链接
1997年4月28日，宁夏第一条高速公路———姚叶公路奠基；2005年12月18日，同心至固原段高速公路建成通车，至今我区高速公路建设已经历了9个春秋，开工建设高速公路项目10个，总里程达950多公里，总投资240多亿元，其中，已经建成通车的670多公里，在建的280多公里。我区高速公路占公路总量比重位于西部省区前列。
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