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8月1日一大早，化隆回族自治县卡力岗山上的德恒隆乡石乃亥村的养鸡专业户马尔力喜上眉梢，省城商家的汽车开到了他家门口，他养的1000多只“卡力岗土鸡”就要变成现金了。地处互助土族自治县最偏远的九峡地区的李老汉也是欣喜万分，从城里来收购农产品的汽车，开到他家种植章丘大葱的地头。据了解，海东地区像马尔力、李老汉，依靠便利交通增收致富的农牧民已达95万人。 copyright 中华人民共和国图鉴社
海东地区各级党委、政府把公路建设作为推进区域经济社会发展的“龙头”工程来抓，适时制定了促进公路交通发展的优惠政策，各县将县乡油路施工营业税以先征后列的方式，投入到农村公路建设。全区公路交通发展规划的前瞻性和先导性，对加快全区农村公路建设进程起到了规范程序和科学依据的作用。各族群众将改变交通落后面貌的强烈愿望转化为具体行动，积极投工投劳、捐款捐资、义务监督，掀起了建设农村公路的热潮，推动了农村公路超常规、跨越式发展。 本文来自中华人民共和国图鉴社
2004年以来，海东地区农村公路建设取得了历史性的突破。5年间，全区农村公路建设投资达21.3亿元，改建县乡公路1687.7公里，实施村道硬化7765公里，修建便民桥梁150座。 tujian.org
2007年循化县率先在全省实现行政村道路硬化，2008年平安县实现行政村道路硬化。目前全区94个乡镇通沥青水泥路，通畅率100%；1554个建制村通公路，通达率97%；实施村道硬化累计达943个行政村。全区公路通车总里程达到7466公里，公路密度由2004年的31.7公里/百平方公里提高到现在的56.73公里/百平方公里。海东率先在全省实现了乡乡通油路、行政村基本通公路的目标。(作者：马忠良 赵存明) tujian.org
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