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记者昨天从上海交通工程学会获悉，根据有关部门对上海无轨电车的发展规划思路，今后的上海电车可望实现从目前的近300辆增至800辆的运营规模。
上海电车发展规划实施方案的设想是，开展无轨电车的改良技术研究以及新型电车开发，稳定现有无轨电车规模，适度合理发展无轨电车（新型电车）。
“绿色”电车数量萎缩
相对于“喝油”公交车而言，无轨电车无尾气排放，非常“绿色”。且噪声低，仅是“喝油”公交车平均噪声的50％。但环保的卖点仍无法挽救无轨电车逐渐萎缩。
目前，上海电车数量在近300辆左右，与鼎盛时期相比，萎缩了不少。据悉，上海第一条无轨电车线路始于1914年11月，到了20世纪90年代初期，更是多达923辆。20世纪90年代末上海城市建设进入快车道，无轨电车发展受到影响，规模逐步萎缩，营运线路从22条缩减到现在的15条左右。
记者调查发现，目前全市电车停车保养场有4座，设计停车保养能力达1304辆，实际停放电车近300辆、汽车903辆，电车的停车保养能力利用率仅为20％。与此同时，无轨电车的萎缩，无轨电车驾驶员也青黄不接，驾驶员年龄结构偏大，平均年龄达44.5岁。
制约电车发展问题多
本市无轨电车的萎缩，原因是多方面的。无轨电车背上翘着一根“辫子”，需要架空电线网供电，而蜘蛛网般的架空线多少有些影响市容的美观。11路电车驾驶员顾师傅向记者表示，由于无轨电车受制于架空线，电车不能超越其他车辆，其运营的灵活性不及“喝油”公交车。电车不运营闲置时，不具备向社会单位出租的可能性，一定程度上也影响了电车公交公司的经济利益。
“目前政策对电车的扶持也不够，电价政策不利于发展电车。”市交通局有关专家说，在20世纪90年代初，电车动力电价低于居民照明电价。但现在公交电车实行的是国家非普通动力用电标准，电车电力价格高于居民照明电价；同时，电车虽然是零排放、能耗低，但不享受政府补贴，而公交汽车尾气有污染、能耗高，却可以享受政府的燃油补贴、购车补贴，政策导向造成了运营企业不愿意投运电车。
在城市重大工程建设中，由于搬迁线网过程复杂，经济代价较高，建设单位也希望电车快点改成汽车。由于交通管理的需要，涉及到电车线路走向的调整（单行道），上下行线路的间距较大，因受限于架空线网和客流影响的因素，企业也没有积极性过多投入电车运营。
电车其实可以无“辫子”
“我相信无轨电车不会消亡。”上海公交协会秘书长姜培顺明确向记者表示。
带“小辫子”是电车的“软肋”之一，由于对架空电线网的依赖，导致了与市容美观的不协调，以及缺乏运营灵活性。不过，今后的上海无轨电车，不再是清一色带“辫子”，将逐步推出不依赖网线的新车型，解决架空线视觉污染的好方法。比如，目前正在试验的“无辫”电动车，可以晚上充电，白天运营，还有逐步扩容的“超级电容车”，其底部安装了超级电容器，每次进站可利用站点上设置的充电装置自动充电。
即便是有“辫子”电车，运营线路也可以做出调整，比如，可借助申城的“田字形”高架布设无轨电车网线，能将网线“藏”在高架下面。据悉，上海电车供电公司通过研究已经得出结论：在高架沿途布线设站，技术上可行。
电车扩容将分“三步走”
记者昨日了解到，有关部门拟就的上海无轨电车发展规划设想建议是：在落实针对电车运营企业的扶持政策的前提下，分三个阶段实施无轨电车保护计划。
第一步以稳定现有无轨电车规模为主，结合世博会无轨电车的后续利用，同时逐步减少汽、电混行的运营方式，配合市政道路改造进程，形成400辆左右的电车运营规模。
在第一步的基础上，根据电车新技术的开发推广计划，将部分电车线路的传统电车逐步置换为新型无轨电车，逐步减少汽、电混行的运营方式，形成500辆左右的无轨电车运营规模。同时，将部分汽车线路改为电车线路，结合市政道路工程优化，调整部分电车线路的走向，在中心城区（浦西）形成600辆左右的无轨电车运营规模。
本市电车发展的远期目标是，结合轨道交通、地面公交线路调整进行规划，适当发展目前供电设备尚未覆盖的区域，探索无轨电车与有轨电车供电设施的兼容及规模化经营，可在郊区新城区进行试点，形成800辆左右的无轨电车运营规模。 本文来自中华人民共和国图鉴社 中华人民共和国图鉴社
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