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旨在缓解高速公路收费口拥堵的上海市高速公路电子不停车收费（ETC）系统，自去年底开通试运行以来，尚未充分发挥其便捷效应。据统计，今年前4个月，全市安装车载单元（OBU）的车辆仅为2000多辆，每天全路网交易量只有约500笔。
本月开始，公路管理部门加大力度，将一些原先不停车收费与人工收费混合的车道改为ETC专用车道。随着18根ETC专用车道的新辟出，全市高速公路网ETC专用车道开通数量增至32根，下半年力争达到54根。混合车道改为专用车道，能否帮助ETC系统尽快实现规模效应？
调查：专用和人工车道混用
上海市高速公路ETC系统在去年底开通试运行时，14根专用车道主要设置在省界和流量较小的收费站。
记者日前在A12（沪嘉）高速公路南翔收费站随机采访时，不少驾驶员反映，此前A12较为拥堵的南翔收费站等，虽然拥有ETC功能，但和人工收费混用车道。这样的话，即便是安装了ETC系统，车辆仍然要和普通车辆一样，排队等候进入收费道口，通行效率没有明显提升。与此同时，ETC车载设备（OBU）430元的售价，也令许多车主感觉偏贵。
ETC系统用专用车道，看起来理所应当，可是对于一些目前流量已趋饱和的高速公路来说，这样做意味着本来已经十分繁忙的人工收费车道还要减量，短期内可能会加剧拥堵；如果不痛下决心，辟出专用车道，充分展现ETC的“魅力”，又无法快速推广ETC。面对这一两难境地，公路管理部门决心承受暂时的“阵痛”，为ETC用户提供便捷的通行条件。有关方面为此还对部分路段的ETC混合车道改为专用车道的可行性方案进行了研究和论证。
专用车道改造工程分两步
7日下午5时左右，记者乘车从嘉定经A12公路向市区方向行驶时，只见新辟了ETC专用车道的南翔收费口，几十辆汽车分别在各人工收费道口排起了队，唯独一条标识着醒目“ETC专用”字样的车道，虚席以待。
据了解，已经确定的ETC专用车道整体改造工程将分两步实施，第一步先是将A2、A4、A5、A8、A9、A11、A12等路段，尤其是容易拥堵的射线高速公路主线收费站ETC混合车道改为专用车道，共新辟18根车道。第二步是对上述路段的匝道收费站以及其他路段收费站进行改造，再增加22根专用车道。
ETC车道畅通无阻，自然很快将显现快速效应。可要是万一没有安装车载系统的车辆，误闯入ETC车道，岂不又将麻烦？公路管理部门表示，为了确保行车安全和通行迅速，本次新增的ETC专用车道尽可能设置在主线收费广场的中间位置，以减少ETC车辆和人工收费车辆的车流交织。
增加专用车道后初见成效
统计数据显示，新增18根专用车道启用一周来，取得了较好的预期效果。6月1日至5日，全路网ETC交易量总计逾5000笔，平均每天呈现15%的增长率。每辆ETC车辆通过收费口的时间仅为3至5秒。截至6月5日，全市安装ETC设备的车辆已增至4025辆。不少车主认为，花钱买不到效率，车载单元就难有市场。是否能采取一定的经济手段加以推广，比如开始一段时间，可免费安装及通行打折优惠。相信安装车辆达到一定数量后，专用通道的效率就会充分发挥出来。记者了解到，上海公共交通卡股份有限公司同步推出了相应的用户发展配套措施，增设购买安装网点，对符合条件的用户给予优惠措施，如预付一定金额通行费或规定时限内满一定通行次数，送OBU等，力争短时间内推动ETC用户快速增长。 中华人民共和国图鉴社 tujian.org
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