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今天距世博会开幕只有326天了，很快，我们这座城市也将迎来一场某种意义上的大考。7000万人次的参观量，对城市的交通组织也会是个大考验。目前交通拥堵有一定的阶段性，但对于上海这样一座特大型城市而言，也要认识到交通拥堵的长期性和复杂性。记者为此对话交通和规划方面有关专家，请他们为本市交通如何排堵保畅出招。
错时上下班，先试起来
新闻视点：与5年前相比，上海日交通量增长了约20%，居民日平均出行距离也增加了近1公里。在目前这种交通最困难时期，可以采取哪些特别措施缓解交通压力？
上海市城市综合交通规划研究所副所长、教授级高级工程师陈必壮认为：在当前交通最困难时期，能否适度采取“削峰填谷”的需求管理措施？除了全日制学校、机关、事业单位等作息时间要求高的单位之外，对于其他单位，可按照各自特点，调整上下班工作时间，避免高峰的过度集中。
据了解，上海世博会期间，可能会采用错时上下班、调整休息日等措施。那么，现在部分单位可不可以先行尝试？
去年下半年起实施的公务小汽车每周一日限行措施取得了一定效果，能否考虑扩大到所有非经营性车辆？实施中可采取相应的补偿或奖励措施，如减少还贷公路收费作为补偿，并适度给予车辆节能补贴等奖励措施。也可对交通紧张区域实施车辆限行。
同济大学交通运输工程学院副教授杨超说：在适当的时候，可以考虑区域拥挤收费。以上海地面交通状况为例，中心地区地面交通拥挤严重，高峰时段市中心区域的地面平均车速只有12.4—15.4公里／小时，与通常国际公认的18公里／小时以上的理想车速差距较大。
事实上，包括伦敦、新加坡等大城市均采用了这种方法，来控制城市中心区域的交通流量。据预测，在实行“拥挤收费”的区域内，交通量有望降低10%到20%，平均车速将提高15%到25%。由于对公交车不收拥挤费，乘公交车出行成本将相对降低，这也有望增强公交车的吸引力。
完善次干路，提高效率
新闻视点：有些车辆在高架上行驶得还较顺畅，但快到下匝道的地方，就堵车下不来了，为什么？有什么解决的办法？
上海市城市规划设计研究院副总工程师、教授级高级工程师高岳表示：目前的道路建设，很多都集中在关键的、骨干道路工程上，但是，随着骨干路网的基本形成，道路建设的重点应该逐步转移到次干路和支路上来，要让路网真正发挥作用，还应该重视次干路和支路的建设。
车辆一到下匝道就堵车下不来，这是因为地面道路比较窄，交通疏解能力不足，形成了道路瓶颈，从而大大降低了车辆行驶速度。那么，能不能在建设骨干工程的时候，同步建设一些配套工程，以完善交通系统，确保路网中道路各种等级的合理比例。
还有的学校周边特别容易拥堵，能不能在可能的情况下，在局部路段拓宽支路并设置停车带以解决临时停车需求？我觉得现在已到了重视这种有实效、投资不是很大的建设的时候了，这样才能发挥路网的整体效率。
杨超认为：建设轨交站时，务必考虑周边的用地规划。有没有公交站点的设置？有没有汽车、自行车、助动车的泊位？有没有出租车候车点的用地？……
在伦敦，有1/3的地铁车站和汽车停车场结合在一起，能保证市郊居民能在1小时内到达市中心办公地。
高岳说：根据计划，2010年前将规划建成60个左右的综合客运枢纽，其中也包括以轨交和机动车换乘为主体的停车换乘枢纽，方便驾车族将车停在枢纽停车场后换乘轨道交通进入市中心。 copyright 中华人民共和国图鉴社 内容来自中华人民共和国图鉴社
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