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“滞销—降价—旺销—涨价”，是消费者比较习惯的价格循环。但这一体系在今年的本地汽车市场被推翻了。
记者从沪上多个汽车经销店获悉，入夏后，汽车市场的价格战再度打响。不仅降价幅度令消费者流口水，降价的范围也几乎涵盖了所有热销车型，甚至包括才上市不久的最新车型。有意思的是，降价的动力并非销量不景气。据全国乘用车联席会议统计，上月国内轿车以56万辆的销量再创年度新高，同比增加了42.8%。
“这么好卖，为什么还要降价？”“今后是不是会降得更多？”打算买车的市民在心里嘀咕。
车市越好，车价越降
事实上，每年入夏后，车市都会出现一波降价潮，但不同的是，往年的降价源于市场淡季，而今年的国内车市却从2月份开始就保持强劲。“旺季大甩卖”，让很多购车者摸不着头脑。
记者下午在浦东一家雪佛兰4S店内看到，尽管时值工作日，但门店内依然保持着5到6组看车的顾客，这是个相当高的客流量。记者从多家门店了解到，像雪佛兰这样“逆市降价”的情况并非个例，大众、丰田、本田等本地热销车型都加入到了价格战的队伍中。
“这么好卖，为什么还要降价？”记者在雪佛兰4S店现场发现，不到1个半小时的时间内，类似的疑问就已经从4位看车的顾客口中提出。
车展后遗症还是政策压价
经销商向记者承认，每年车展后，车市都会出现一波被称为“车展后遗症”的降价潮，但今年的降价，并不完全因为上月底上海车展所带来的压力。
松江一家大众的经销商告诉记者，每年车展后，随着大量新车的扎堆上市，老款车型势必要降价，从而以较新车型更低的价格来吸引消费者。但今年的情况很特殊：大量才上市不久的新车型，就已经加入到了降价的队伍中。
而记者也从本地汽车市场中证实：降价车型的确不止那些“老面孔”。例如上市不久的09款凯美瑞的降价幅度已经从上海车展前的6000元，扩大到了8000元，部分4S店还会赠送5000元左右的装潢；而3月份才上市的新迈腾，在短短两个月后就已经开出了1万元的价格优惠，此外还赠送4000元左右的装潢。
经销商表示，其实国家的汽车“救市政策”才是这些反常状况原因。“国家下调了1.6L排量以下车型的购置税，这就让1.6L以上排量的车型不得不依靠降价来维持市场”，本地一家广州丰田的经销商告诉记者，部分中大排量的车价甚至一度接近了中小排量车型的价格，这就逼迫小排量的车型也不得不依靠降价来维持市场，“而一旦降价的趋势形成，无论是淡季还是旺季，要刹住车就不容易了。”
“就像一个多米诺骨牌，推倒了第一张牌，整个车市体系的降价潮就无法避免”，这位经销商坦言，今年车市降价的骨牌，在汽车救市政策出台之时就已推倒。
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