|
A8沪杭高速莘松段实施全封闭改拓建后，包括莘庄立交、莘松路、沪闵路高架、转A4公路相关匝道等在内的莘庄地区交通一度陷入瘫痪。为此，市内交通专家、原上海市城市规划设计研究院副总工程师徐道钫在接受记者专访时表示，莘庄地区的拥堵，不是堵在立交这一节点上，而是一些交叉道口的内、外道路通行能力不匹配造成了拥堵。
“当务之急，需要把莘庄地区的整个道路系统再梳理一遍，要找准拥堵的症结所在。”徐道钫谈到，作为通往浙江方向的主要出省高速，沪杭高速不应该再“加水加面”，而是要想方设法予之分流。但前几年，本市高速公路建设上得比较快，高速周边的配套等级公路一直没跟上，因而造成部分高速、立交的车辆无法得到及时而有效的疏散、分流。
就莘庄地区的这一波拥堵而言，起因自然是A8莘松段的全封闭，但根源则在于内、外道路能力的衔接出了问题。如，沪闵高架到底转A4公路往金山方向的匝道，7根车道并为3根，车道不匹配、不平衡，不堵才怪；又如，中春路立交，车子经常上去了下不来，就是因为一些立交的交叉道口内、外通行能力不均衡，车流无法得到疏解即造成拥堵。
就如何缓解在A8莘松段全封闭“阵痛”期间的拥堵问题，徐道钫指出，通过杭浦高速进入A4莘奉金高速的杭州、宁波方向车辆，应尽可能避免由莘庄立交驶入市区。部分车辆可以由A4转A30，甚至是转至年底即将建成的A15公路，到浦东后再作分流，进入市区。“浦东的道路条件较好，区域也比较广，较浦西更具备分流的优势。”徐道钫说。
徐道钫还表示，道路系统的设置、研究，讲求的是一个“快出慢进”的原则。而从沪杭高速的改拓建方案来看，今后A8公路的主线收费口将南移至新桥，现有的莘庄立交以南路段将改为“高架 地面辅道”的形式，对此徐道钫个人持保留意见。在其看来，为莘松地区解决出行难的意图可以理解，但今后切莫将环线以外的拥堵，引入到环线以内来。
此外，针对不少网友提出的“是否可以通过走地面道路、不走莘庄立交，更加快捷地上到A4”的问题，徐道钫认为，走“上面”和走“下面”哪个快，司机一般都会做一番权衡，其结果一般为前者居多。他还表示，不情愿走下面的原因，与延安路高架与复兴路隧道两者的堵、疏大体相类似，更多的人还是情愿选择“快速路接快速路”的走法。 copyright 中华人民共和国图鉴社 本文来自中华人民共和国图鉴社
|
