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正在施工中的轨交隧道。９号线二期为今后轨交隧道在超浅覆土条件下穿越大型管线和密集民房施工提供经验 内容来自中华人民共和国图鉴社
东方网2月12日消息：据《东方早报》报道，记者昨天从上海城建隧道股份获悉，轨道交通９号线二期徐家汇站至肇嘉浜路站区间已经贯通。据悉，在这短短1110米的施工区间里，硕大的地下盾构连续与1号线、大型管线、老民房“擦肩而过”，有些地方留下的空隙只有几厘米，需要克服的是世界级的难题。
据介绍，盾构需在衡山路、天平路附近4.5米的超浅覆土条件上穿越轨交１号线，盾构与１号线隧道的最小距离仅为0.83米，与下穿直径1.65米的大型雨水管最近的距离仅为０．３４米，此外还必须在4.2米的超浅覆土条件下,从地下穿越一批上世纪30年代建造的楼房。
“由于9号线徐家汇站利用了港汇广场的地下室，这个深度是无法改动的，而衡山路、天平路与港汇的距离也只有100多米，如果盾构挖得深，届时这么短的距离内坡度是借不过来的，所以此处是在超浅覆土条件下进行施工。”隧道股份项目经理陶育向记者介绍，“4米多的覆土下施工很困难，风险也很大。”
据介绍，由于覆土太浅，压力不够，施工时如果控制不好，不仅盾构掘进姿态可能难以把握，而且建造好的地下隧道也可能上浮，从而威胁地上的建筑和地下的设施。“这些2-3层的房屋，使用年限已超过70年，房屋结构性能很差，一旦出现问题，后果不堪设想。”技术人员告诉记者。
为了在“几乎不可能”的条件下安全施工，施工单位创新使用了“压重”施工的办法，在地面和地下隧道上分别压上了700多吨的钢板和铅块，解决了覆土太浅压力不够的问题，让盾构在地下平稳掘进。不仅使地上房屋没有受到影响，1号线运营正常，1号线隧道最大变形量仅2.5毫米，也远小于规定指标。
软土地下工程专家刘建航院士认为，如此复杂的工况在世界盾构法隧道施工史上都极为罕见。“硕大的盾构穿越地下设施，留下的空隙只有几厘米，必须高精度施工。” tujian.org 中华人民共和国图鉴社
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