□医生正在抢救伤者
□事故现场遗留的证件
□事故现场一片狼籍 肖允 本版现场图片
晨报记者 倪冬 赵磊 王亦菲 李东华 见习记者 言莹
第11名遇难者“还没给妈妈打过电话”
来自安徽，被送医院时“肚子上有好几个洞”
昨日上午，记者再次来到位于川沙镇的浦东新区人民医院。此次事故的伤员很多被安排在这所医院住院部的三楼重症监护室治疗、观察。
记者注意到，虽然监护室门口人不少，但却一片宁静，不少家属暗暗抽泣，还有人在默默祈祷。
“我当晚接到电话，说妹妹在外环线出了车祸。我就马上跑到医院在重症监护室门口守了一夜。 ”一名20多岁的女子说，“一开始他们说我妹妹伤得挺重的，胃挫伤、脾脏破裂，我一听就急死了。一整晚都在这里为她祈祷”。
“有没有人看到朱凯(音)？谁知道啊？”突然，一阵带着哭腔的叫喊声划破了病房前的宁静。一位中年阿姨眼睛通红，见人就问。
一名年轻女子马上冲了上去：“姑姑，朱凯还在里面，具体情况不知道。 ”
年轻女子说，朱凯是自己的男友，在车祸中受了重伤。
据了解，朱凯今年22岁，甘肃人，来上海不过一两个月。“这孩子父母都在外地，当时千叮咛万嘱咐，要我把孩子照顾好，现在让我怎么向他们交代啊！ ”朱凯的姑姑说。
来自安徽的的唐丽(音)是此次事故中第11名遇难者，昨日上午8点26分因抢救无效，这个年轻的生命就此画上了句号。
急救室的护工阿姨是第一个接触到唐丽的人，“送来的时候，她意识还是清醒的，知道自己是车祸送来的。”阿姨说，当时唐丽还告诉自己车上有20多个人。
“送来的时候，她内伤、外伤都很严重，身上都是血。”由于唐丽腿部受伤，无法移动，阿姨用剪刀将她全身衣物剪开。 “肚子上、手上、脸上都有伤，特别是肚子，有好几个‘洞’，我用棉花球帮她把血迹一点点擦去的。 ”
整个急救过程中，唐丽始终紧紧握着阿姨的手，不断喊着，“求求你，救救我，抓紧我，不要放开。”说着，阿姨也一阵心酸，“她还说，还没给妈妈打过电话呢。 ”
记者随后从抢救医生处证实，唐丽内脏受到严重挤压，主动脉撕裂，“上午8点26分不治身亡。 ”
前晚8时54分，上海市外环线近龙东大道发生一起大客车侧翻事故。截至昨晚，事故已造成包括大客车司机在内的11人死亡，另有13人不同程度受伤。
警方证实，事故车辆为英业达(上海)有限责任公司员工班车。事发时，包括司机在内，这辆47座大客车上共有24人。
此次事故的伤员回忆，大客车是与同车道上一辆面包车相撞后失控侧翻的。 “当时，那辆面包车很可能是因为抛锚等原因停在了车道上。 ”
大客车侧翻为何最终导致11人死亡？发生事故的大客车车内到底有没有安全带？司机到底有没有提醒每一个乘坐大客车的乘客佩戴安全带……
围绕一连串的疑问，晨报记者昨日回访了事故路段并请来专家一一解读。
事发地点：算得上是危险路段
昨日晨报记者驱车前往此次事故的S20外环高速，此时，S20南北双向行驶的大型车辆很多，且车速较快。
行驶过程中，记者通过反光镜注意到，一辆蓝色大货车从上匝道口驶入S20后，快速变道进入车道，既不开启转向灯也不鸣号，几乎与前车的反光镜“贴”着通过。而在随后的半个小时内，前后共有10余辆车在不打开转向灯的情况下就实施变道。
特别值得注意的是，即便在晚高峰车辆相对较多的情况下，S20也不时有小车在禁止变道区域快速变道超车，而这也令不少司机措手不及。
事实上，在S20外环高速，因变道时车速过快导致的事故上月就曾发生过。8月25日下午3时30分左右，S20外圈沪南公路跨线桥上，一辆疾驶的面包车与一辆货车相撞，当时货车司机猛打方向紧急避让，不料车身失衡。不过幸运的是，虽然货车侧翻倒地，但司机仅受轻伤。
而去年8月24日3时20分许，一辆满载钢管配件的卡车在行至S20时，先是撞上一辆轿车，后又撞向一辆厢式货车，反弹时又碰撞了另一辆厢式货车尾部，最后撞在双向车道之间的隔离护栏上。而在一路连撞的过程中，司机从面目全非的驾驶室被撞飞出，硬生生地砸在隔离护栏上。
不少司机表示，S20特别是此次事发的路段，尽管车道多、行驶视野开阔，但这是大型车辆汇入较密集的路段，加上小型车辆随意变道时有发生，因此很容易引发碰擦或碰撞事故，“算得上是比较危险的路段。”
事发时间：晚9点左右是身体低潮
大客车侧翻发生在前日20时54分。就这一时间，班车司机陈师傅认为，晚上9点左右往往是司机最感疲惫的时候，“身体状态处于一天的最低潮，很容易发生事故。”
“晚上9点左右，人的精神状态会变得很差，尤其车窗一关，车内人多，就会因缺氧产生昏昏欲睡的感觉。”陈师傅说。
事故车辆：如果装ESP就不易侧翻
关于大客车为何侧翻，同济大学(微博)汽车学院王宏雁教授表示，事发路段限速100公里/小时，但大客车车身高、重心高，猛打方向盘很容易造成车辆失稳。
“现在的小车会安装 ESP(ElectronicStabilityProgram车身电子稳定系统)，司机打方向盘时，这个系统会产生横向力，即反作用力，抵消车辆的侧滑力，这样就不容易翻车了。”王宏雁表示，目前大车上很少安装ESP，“虽然有一些国家的法律将ESP作为标配，但可惜的是，我国还没有这样的规定。”
此外，S204车道由内至外，分别是客车、小型车、大型车、大小型车，车速也依次递减。“一般小型车车速较高，大型车车速较低。像班车既可以走客车道也可以走大型车道，分类不清晰。”王宏雁说。
在接受采访时，王宏雁还重点提到了安全带使用问题，“如果大客车有安全带，乘客也按规定佩戴了，这起事故不至于那么严重。国外有研究显示，同样一种车，如果乘客佩戴了安全带，伤害将能降低40%。就是说，即便是撞到了，也不至于侧翻后把人甩出去。”“至于班车上是否要有安全带，我们的情况是少部分车有，很多车没有。如果有也是所谓‘两点式安全带’。”王宏雁表示，目前的交通法规中，没有规定乘坐客车的人必须要佩戴安全带，也没有强制规定大客车一定要配备安全带。
“国外的情况是，所有的客车都有安全带。客车出厂上路一定要有安全带，司机也有义务提醒乘客佩戴。但市内行驶的公交是没有这个规定的，因为公交车是定点定线的，车速较低。”王宏雁说。
事故过程还原
班车未超载，快速道上与抛锚面包车相撞
综合伤者等各方说法，事发过程大致还原如下：前晚8时54分左右，这辆大客车当时沿紧邻绿化隔离栏的1号车道北向南行驶至张家浜桥(距龙东大道下匝道约1000米处)时，与同车道上一辆面包车相撞，大客车左侧车头撞上面包车右侧车尾后，随即向右避让，后失控向右侧翻，贴着桥西侧栏杆滑行一段距离后才停下来。
当时，这辆面包车很可能是因为抛锚等原因，停在了1号车道上。
S20外环线近龙东大道前晚发生的大客车侧翻事故，死亡人数已升至11人。然而，伤者不解的是，一起看似普通的两车相撞事故，为何造成如此多的人不幸遇难？
目前，事故原因仍在进一步调查中。
伤者回忆：车身倾斜后翻掉了
昨日凌晨零时许，川沙镇川环南路490号，浦东新区人民医院急诊室门口聚集了很多人，有医务人员、民警，还不断有人赶过来询问：外环线一起车祸的伤员送到哪里了？
除了急诊预检的护士在登记伤员外，急诊室门口的一张桌子旁，一对中年男女在紧张登记伤者名单，两人脖子上的吊牌显示，他们是“英业达”公司的员工。
零时15分许，四五名男女匆匆冲进急诊室，一名红T恤的女孩焦急地询问姐姐的下落。这对中年男女核对名单后告知，她姐姐还在手术室做手术，“不要着急，公司会尽力配合医院救治伤者。”
男子随后拿出一张纸，让女孩留下姓名、联系方式，以及与伤者的关系。
这名女孩听说大部分伤者都在住院部的重症监护室(ICU)后，登记完信息马上赶往ICU，想尽快找到姐姐，因为“电话一直打不通”。
在浦东人民医院的所有伤者中，19岁的李春燕伤势相对轻一点。这个大眼睛的四川女孩，头部受了伤。“大客车侧翻前，我坐在驾驶员后面第五个座位上，紧靠左侧车窗，当时正戴着耳机，用手机听音乐。不少同事和我一样，要么在摆弄手机，要么倚靠座椅在打瞌睡。”
谁也没想到，一场意外随后悄然而至。大客车车身突然猛地倾斜，李春燕从左侧车窗猛地滑到右侧车窗，“大巴翻掉了，再后来就什么都不知道了。”李春燕后来听说，翻车是因为她们乘坐的大客车与一辆面包车相撞了。
李春燕也证实，她们刚被派到外高桥工作两天，因为有一批台式电脑出了点问题，需要返工——电子产品的生产制造，正是英业达的主营业务。
因为伤员太多，除了这家医院，还有部分伤员被送往了曙光医院。
现场回访：客车疑撞同车道面包车
S20内圈北往南方向有4根车道，最左侧(近中间绿化隔离栏)的1号车道(快速车道)限速为100公里/小时，2号车道限速为60-80公里/小时，剩余2根车道限速为50-80公里/小时。
事发后，交警封锁了事发路段。消防抢险人员到场后，用扩张器、切割机等，切开车身铁皮、玻璃，营救被困伤员。一队消防员通过破碎的后车窗玻璃，抬出了6名伤者。赶至现场救人的120救护车一度达到9辆。
另据调查，侧翻大客车有47座，并不涉嫌超载。
事发后，侧翻大客车司机身亡，与其相撞的那辆面包车司机被警方控制。这两辆车随后被拖车拖进了同一家停车场。
死者调查：部分上月才进“英业达”
昨日下午，“英业达”方面向晨报记者证实，这趟班车自外高桥一个客户的物流仓库地点驶出，原本计划沿外环高速行驶，直达闵行“英业达”公司位于浦江镇的总部。车上总计24人，其中1人为司机，剩下的23人中来自“英业达”的两个子公司的员工有18人，另有5人为“英业达”持股公司——位于福建福清的“英冠达”公司的主管、工程师等工作人员。
据介绍，18名“英业达”员工为技术员及操作工，他们赶到外高桥这处仓库是为客户需要的产品做检测及相应的售后服务。“英业达”方面表示，公司严格按照8小时工作制用工，他们在当天上午10点左右乘班车出发，完成工作的时间应为当晚7点至8点。而班车发出的时间，推断应在当晚8点多。“这辆班车发车时间及地点并不在公司的班车表内，属于临时线路的‘非定点班车’。”
“英业达”方面说，提供此次返程的班车及司机，多年来一直是“专人专车”为“英业达”服务，“公司方面不仅仅租用‘北奥’这一辆客车作为班车，‘北奥’为‘英业达’提供服务的班车有十几辆，此外，公司还有其他单位的车。为此，‘英业达’有专门部门，不仅对司机、车型、车辆使用年限做备案登记，而且还有人对班车的车况作专门检查。”工作人员说，从掌握的现有情况看，班车车况并不存在什么问题。
目前，“英业达”方面确认有7人死亡，关系单位“英冠达”则有3人遇难，另外一人为班车司机严某，今年49周岁，是死者中年纪最大的。
记者了解到，死伤的“英业达”员工中，最长的已在公司工作3至4年，而还有一部分员工，则是今年8月17日入职工作的。
“英业达”方面表示，已成立事故调查组，配合公安等部门对事故进行调查，同时已为伤者垫付了医药费，并对家属安抚，“赔偿部分也会跟进，目前法务部门和律师正在对相关情况进行研究，我们会根据国家法律提出相应的赔偿方案。”
班车司机调查
工作要持续14小时有的还要干“私活”
单位班车，一般情况下都是按固定的时间和路线行驶，所以在许多人眼里，班车司机的工作量不大，而且算得上是轻松。
事实情况是否真是如此？带着疑问，记者采访了多名司机，他们有的目前正在为单位开着班车，有的则因身体吃不消而选择了转行。在他们看来，单位班车司机工作相对单调，开车时间不长，但持续工作时间过长，身体累，精神更累。
实际工作近14个小时
叶师傅今年39岁，从2004年开始在一家汽车租赁公司上班，主要为张江高科一家科技公司当班车司机，2008年转为夜班车司机，2010年转行到驾校任大巴车教员。“为单位开班车看似只送接员工上下班，路上的时间可能只需二三个小时，但司机实际工作时间，要超过12个小时。”
有着两年班车驾驶经历的张师傅介绍，单位班车路线固定，天天开应该说是很安全的，存在的最大不安全因素就是司机本身。据介绍，班车司机在将员工送到单位后，绝大多数司机都会选择在附近等到员工下班后再直接回家，这中间的8个小时，司机很难找到合适的休息场地，只能在车内呆着。“单位租的是出车时间，所以一般都不会为班车司机提供休息房间，而车子一般情况是停在路边等，过往的车辆声响很大，所以几个小时看似在休息，其实是在干等。”
张师傅建议，对租车单位来讲也是个很大的不安全因素，租车单位应尽量为司机考虑，为他们提供一个小休息室，让司机保持良好的精神状态，就可以避免许多意外。
有的还要干“私活”
王师傅是一家私营公司签订的班车司机，开一辆“金杯”，每天朝九晚五，负责接送公司的员工上下班，往返于浦东北洋泾和张江之间。在接送员工之外，他也会寻点“私生活”，扩充一下收入。
工作外，晚上11点起，他开到延安东路、云南南路路口，等着他的老客人，“都是加班到很晚的客人，上班在人民广场，晚上回浦东。”
所以王师傅的线路也是固定的，从人民广场开到金桥。一轮生意做完，他又会赶到人民广场接下一波客人，他和乘客用手机互相联系，也不时在街头叫喊着招揽新生意。据乘客小江说，这辆6人座的“金杯”，一般要乘坐8人，虽然超载，但也没觉得很不安全。小江向记者算了一笔账，如果8个人到金桥，乘两辆“差头”，一共要150块左右，而乘张师傅的金杯，谈下来的价钱，一车只要100块。
王师傅说平时给公司开班车，一个月大概能赚个四五千，油费自理，大概只剩下两千块了。
行车提醒
老“法师”支招安全行车不要紧跟大车、空出租
夜班车外环线侧翻导致11人死亡，经媒体报道后引发不少老驾驶员的关注。为此，记者特意请教了一名有着20多年驾龄的老司机，支招行车安全。
第一，高速公路上因为车速快，经过高速公路出口时一定要减速，保持车距，防止追尾。 “很多高速路出口都会有一个指示牌‘出口事故高发，注意礼让’，就是提醒驾驶员要注意减速。在路口突然减速变道很可能会让后面的车辆‘吃药’。 ”
第二，大巴与货车有许多相似的地方，如车身长，车身重。当车速达到60公里/小时以上，正常变道都可以明显感觉到车身会发飘，如果在车速较快时猛打方向盘，很容易造成侧翻。 “不要跟在大车及空出租车后。跟在大车后面视线不佳，对方突然变道后，你对前方突然出现的状况容易应变不足；而空出租车则随时可能停车，且常常会采取急刹车。 ”
第三，上桥下坡要减速。“因为上桥下坡时视线往往会受阻。车速太快，上桥后再下坡容易发生追尾事故。 ”
第四，保险带要配齐，并提醒搭乘人员佩戴。
第五，如果晚上开车，因为光线较暗、视野受限，更要控制好车速，与前车保持好车距。“逢路口都要减速慢行，提防路口突然有闯红灯的车辆或行人。 ”
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