|
“太原——北京99元！”昨日，行驶在迎泽大街上的一辆大巴车上挂着醒目的红色条幅。为了应对铁路动车组的挑战，多条长途客运线路已经下浮了票价，部分线路几乎是保本经营。
4月1日开始，动车组开始在石太客运专线正式运营，太原到北京、石家庄、郑州和沈阳北的时间大大缩短。在太原到北京的动车组线路上，“公交化”运营的特点体现得最为明显。动车组开通前，普通列车从太原到石家庄需要4小时，到达北京需要11个小时，石太动车专线的开通使太原到石家庄只要1个小时，到北京3个小时。不仅时间大大缩短，每天11班次的发车密集程度，也体现了高速和高效的特点。
一家欢喜几家愁。在市民纷纷感受动车组的新鲜时，公路客运遭遇巨大冲击。太原长途客运站办公室主任刘永福介绍，动车组的开行对相关线路的公路客运冲击很大。动车组运营第二天，多条线路的公路客运票价便大幅下调，以应对客流大规模流失带来的影响。4月2日，太原到北京的公路客运票价由171元、149元下调至119元、99元，郑州、沈阳等线路的票价也应声下调。从目前的情况来看，尽管票价下调幅度不小，但效果并不明显，部分线路惨淡经营，尤以太原至北京的线路为甚。动车组开通前，太原至北京每日发车25班，而如今，每日只有16班左右，而且满载率也大不如前。
虽同为动车组开通的线路，但所受影响却有不同。刘主任介绍，相对于北京线，郑州和沈阳线的影响较小。从太原到郑州的线路看，往返乘客中农民工所占比例较高，而公路客运票价比动车组票价便宜一百元，发车密度也较铁路密集，因此客流流失有限。
“保本经营！基本处于‘半瘫痪状态’！”说到客运公司目前的困境，海威穿梭公司的总经理王斌如是说。据了解，目前我市运营太原至北京线路的客运公司主要有两家：华宇客运公司与海威穿梭客运公司。作为拥有运营车辆最多的公司，海威的情况最具代表性。
以运营班次来说，动车组出现之前，海威公司每天往北京发车为14班左右，而目前降价后，每天的发车班次只有6班左右。同时，出行人群也发生变化，公路客运之前以耗时短、舒适性高和时间灵活等特点受到商务人士青睐，而动车组出现后，这些优势荡然无存，只能吸引更为看中价格的人群，目前以学生、打工人员和零散游客为主。不仅是客运，旅游包车也大大减少，旅行社纷纷推出动车游，公司运营情况甚至不及平时的30%。
对此，海威客运王斌总经理的应对手段是——“不以眼前经济利益为重，采取价格手段竞争，力争保住市场份额”。他为记者算了这样一笔账，客车从太原至北京，单趟的成本约为2000多元：600多元过路费＋800多元汽油费＋司机乘务300多元工资，这还不包括汽车折旧费、保险费及后勤管理人员工资等杂项费用，以及向汽车站缴纳的运营费用，“99元只能说是保本经营，已无下调空间”。
他介绍，客车满载不过40多人，如果满载率达不到五成，就是“跑一趟赔一趟”。目前实际情况是，动车组开行以后，客车利用率平均只有20%左右，满载率70%，还是在赔钱。他无奈地表示，各地开通动车组后，公路客运的情况多是如此，类似现在这样的惨淡经营，公司只能再坚持几个月，寄希望“新鲜劲过后”，客源可以慢慢回流。而目前能做的，只能是让大巴车打着价格条幅满街宣传了。
昨日下午5时，迎泽大街汽车长途客运站，一辆开往北京的大巴驶出站外。值班站长霍志伟介绍，从早8时开始，至今往北京只发了11班，乘客为279人。晚上还有两班大巴，每班只卖出去9张票。据了解，原本晚7时左右的大巴已经取消，原因是7时左右先后有3班动车组发往北京，公路客运根本竞争不过。
按照车站的公开承诺，即使只有9个人，大巴也将按时开往北京。海威的负责人苦笑着说：“别说9个人了，5个人的大巴，我也跑过北京。”
来源：太原晚报；记者 宋鹏伟 王昕
|
