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我国首个《机动车儿童乘员用约束系统》强制性国家标准进入公示 内容来自中华人民共和国图鉴社
车用安全带经常被人们视作关键时刻的“保命带”，然而它对儿童来说，却有可能成为在碰撞时的“夺命带”。为减少在汽车碰撞事故中儿童的伤亡，我国首个《机动车儿童乘员用约束系统》强制性国家标准（以下简称“标准”）日前进入公示阶段。据介绍，“标准”将于年底正式实施。 tujian.org
26日上午，记者在太原市一家幼儿园门口采访了多位用车来送小孩上幼儿园的家长。记者留意到，孩子们大多都是坐在副驾驶位置，有的则由家长抱在身上。一位家长告诉记者：“孩子抱在大人怀中应该是很安全的，再怎么样大人也应该顾着孩子，而且车子在市区里又开不快，应该没什么问题。”许多家长普遍认为，抱着孩子是非常安全的，但殊不知，危险其实从没离开过。 tujian.org
我们不妨来看一组数据：2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡，12岁以下儿童在交通事故中的死亡人数为4167人；当汽车以时速70千米行驶紧急刹车时，母亲抱住一个3岁大、体重为18公斤重的孩子需要250多公斤的力，在此情况下，孩子反而成了大人的安全气囊。另外，研究显示，直接为儿童佩戴成人安全带也是非常危险的，在紧急制动或者碰撞事故中，儿童很容易被安全带勒伤甚至会被勒住颈部而窒息……一位长期关注儿童乘车安全问题的人士对目前我国儿童乘车安全非常担忧：“越来越多的家庭拥有汽车。如果没有充分的配套硬件和配套制度，我们很可能为这个飞驰的汽车时代付出血的代价。而这种代价如果来自那些幼小如花的生命，则是我们每一个人都不忍心看到的。” 本文来自中华人民共和国图鉴社
记者在采访中发现，也有部分家长在选车时会考虑儿童安全乘坐的问题，但最后因为种种原因不得不放弃。市民李女士的女儿刚刚一岁，前不久她和丈夫选车时，首先考虑的就是车上是否配有儿童安全坐椅，可转了一圈后，发现只有几款中高档车上配有原装的安全坐椅，而这几款车价格远远超出夫妻俩的预算，两人不得不放弃，选择了一款普通的车。记者在走访市内几家品牌汽车4S店时，工作人员只是滔滔不绝地介绍各款汽车的各种功能，唯独没有介绍儿童安全坐椅。一位多年从事汽车用品销售的业内人士告诉记者，儿童安全坐椅的销售多集中在北京、上海等大城市，中小城市之所以难觅踪影，除了消费者的安全意识淡薄外，主要是成本问题。“在这类产品中，国外品牌占了相当大的比重，其中欧洲和日本的居多，这部分产品价格相对较高，多在上万元。而一般家庭认为，根本没有必要多花几万元做另外的配置；市场没有了需求，商家即便有货也只能压着，巨大的成本势必会影响资金流转。” 内容来自中华人民共和国图鉴社
根据新的“标准”：成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用，儿童不应使用成人安全带；儿童应该很容易地被安放到约束系统上或从系统上移走；为了防止由碰撞或儿童自身动作引起儿童身体下滑，所有向前的约束系统必须装备胯部约束带；约束系统不应使儿童身体软弱部分（腹部、胯部等）承受过大的压力，发生碰撞事故时，儿童头部也不应承受压力等。或许，这些与消费者密切相关的规定可以引起社会各界对儿童乘员的关注，填补我国在相关方面的缺失。 本文来自中华人民共和国图鉴社
本报记者 潘春娟 本文来自中华人民共和国图鉴社
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