|
09多项“世界第一”铸就铁路人荣耀 |
2009-04-30 |
|
|
——中铁第一勘察设计院副总工程师薛新功谈郑西客运专线
刚刚从在建的郑西客运专线回来,一见面,这条铁路陕西境内的总
设计师、中铁第一勘察设计院副总工程师薛新功就满怀自信地谈道：
“我们已基本掌握了湿陷性黄土地域修建高速铁路的成套技术，创造
了多个世界第一。”
据薛新功介绍，全长484.5公里的郑西客运专线，是国内湿陷性
黄土地区修建的第一条高速铁路，设计时速达350公里。湿陷性黄土
松软、不稳定，孔隙大。对于修建高速铁路来说,沉降是最大的难题。
如果地基沉降几毫米，在列车运行中就会酿成大祸。作为工程的第一
个“拦路虎”，经艰苦的科研攻关，铁一院采用了地基埋入式连续桩
板结构，解决了这一难题，实现了地基的“零沉降”。在高速铁路的
设计思路中，该方法为世界首创。
在郑西客专线路上，还有一个世界上在建的最长的铁路桥梁——
—全长79.5公里的渭河特大桥。按照线路设计，这座桥上修建的世界
首座高速通过的高架桥客运专线车站渭南站，既要跨渭河又要经过裂
度达8度的地震区，建设难度特别大。尤其高架桥上温度应力引起的
桥梁徐变和钢轨伸缩，是一个世界级难题。后来，他们通过多联大跨
连续梁结构验算及无缝线路钢轨设计，采用钢轨伸缩调节器解决了难
题。现在，渭南站正在紧张施工中。
超大断面黄土隧道施工，是郑西客专遇到的又一难题。普通的黄
土隧道断面一般在30平方米左右，而郑西客专黄土隧道断面达到100
平方米，加上黄土的湿陷性，极易垮塌。在7.7公里长的郑西客专秦
东隧道内，最大开挖断面达170平方米，为世界首座特大断面湿陷性
黄土隧道。由于铁一院科学合理的开挖方案和结构安全设计，该隧道
已于2008年4月10日成功贯通。
面对如此多的“世界第一”，薛新功十分欣慰：“陕西省铁路的
快速发展，给了我们铁路设计人员广阔的舞台，我们能不自豪吗？”
作为新中国成立的第一批大型综合铁路勘测设计单位,近年来,中
铁第一勘察设计院承担了多个陕西境内的铁路勘察设计项目。其中，
西安安康铁路、西安南京铁路、包西铁路、西安枢纽北环线等一批项
目已建成投入运营并产生了积极的经济效益。
薛新功说：“自2005年铁一院总部从兰州迁到西安来,陕西省委、
省政府从各方面给予我们大力支持,给我们创造了良好的环境。过去，
我们每年都有40多名科技人员流失,而近3年来，人员流失率为零。”
展望明天，薛新功信心百倍：“目前，世界发达国家每万人拥有
铁路里程达4.5－6公里，而我省每万人拥有铁路里程只有1公里，发
展潜力还很大。根据铁道部和陕西省加快铁路建设会议纪要，到2015
年，待新十大铁路项目建成后，陕西铁路的瓶颈制约问题基本就可解
决，群众买票难，资源外运难的情况将不复存在，到那时，我们铁路
设计人员将会收获更大的荣耀！”
（本报记者 李艳）
|
|
|
| |
|
|
