|
|
|
——陕西省铁路建设回顾
在中国的版图上，陕西处于西部和东中部结合地带，具有承东启
西，连接南北的区位优势。正是基于我省的“枢纽”地位，发展铁路
运输，可谓得天独厚。但是，令人遗憾的是，从二十世纪三十年代初
到新中国成立，全省仅有一条经过关中平原的陇海铁路和通往渭北的
咸铜支线，铁路设施简陋，年货运量不足百万吨。
当时光流转至今天，全省已建成干支铁路19条，营业里程3750公
里，其中复线里程680公里，电气化里程2382公里。形成了“两纵三
横三个枢纽”的铁路骨架。“十五”以来，全省铁路的客运量、货运
量均以近10％的速度快速增长，2007年客运量、货运量分别达到5123
万人、1.7亿吨。
抚今追昔，令人不禁感慨万千，铁路，正如一条条强劲的“大动
脉”，让三秦大地从“地理枢纽”变成了真正的“交通枢纽”,同时，
我省的经济社会发展也借铁路驶上了快车道，人民群众的生产和生活
更是因了铁路，一天天走向富裕和文明。
回顾我省铁路建设的历程，大体上经历了三个阶段。
一是稳步发展阶段。建国后至“八五”末，国家加大铁路建设投
资，我省境内先后建成了宝鸡至成都、西安至侯马、襄樊经安康至重
庆、阳平关至安康和宝鸡至中卫铁路，陇海铁路形成了复线，全省铁
路的规模逐渐加大，技术标准也不断提高。
二是持续发展阶段。“九五”以来，特别是西部大开发和实施积
极财政政策以来，我省铁路建设持续快速发展，1996年至2003年，8
年累计投资约300亿元，新建铁路近1200公里。建成了煤炭外运的北
通道神朔线，纵贯陕北、关中、陕南三大区域的“铁脊梁”西延、神
延和西康线，通往华东地区的便捷通道西合线，另外，阳安扩能、襄
渝改造以及宝兰复线的实施，提高了铁路的装备水平和运输能力。
三是快速发展阶段。2004年，铁道部在《中长期铁路发展规划》
中，将西安与北京、上海、武汉、广州和成都确定为全国六大铁路枢
纽，同时又把西安列为全国18个集装箱货运中心站之一。当年年底，
我省和铁道部签订了加快铁路建设的会议纪要，全省铁路建设驶入了
快车道，2005－2008年，4年累计完成投资约400亿元，西延改造、延
安站改扩建、西安货运北环线和新丰编组站4个项目建成投运，郑西
客运专线、包西扩能改造、太中银、西平、襄渝复线、西安集装箱中
心站、西安北客站和地方铁路支线等8个项目正在抓紧实施。这一时
期，成为了我省铁路建设历史上规模最大、速度最快、发展最好的时
期。
2008年，国家对中长期铁路网规划调整后，西安依然是全国八大
铁路枢纽之一。国家规划的“八纵八横”铁路主骨架中有两纵三横穿
过我省。两纵即：包柳通道、兰昆通道；三横为：煤运北通道（神朔
线）、陆桥通道（陇海线）和宁西通道（西南线）。国家规划的快速
客运专线中，上海－徐州－兰州－乌鲁木齐的东西客运大通道和北京
－太原－成都－昆明的南北客运大通道在西安交汇。
我省地形南北狭长，地理上分为陕北、关中、陕南地区，三大自
然区域在人口、资源和产业布局方面呈现不同的特点。作为一个资源
大省，铁路运输对我省经济社会发展至关重要，在全省运输体系中起
着骨干作用。据统计，我省交通运输任务量构成中，约10％的客运量
和50％的客运周转量、30％的货运量和80％货运周转量，都是通过铁
路运输完成的。全省铁路货运量比例中,煤炭运量占到70％左右,2007
年，全省铁路对煤炭的外运量达到1.1亿吨,其中包含神华在陕约6000
万吨。
在全国路网中，我省铁路发挥的作用也非常突出。全省境内铁路
的总量中，65％左右为通过运量，直接服务于全国各地。目前，全省
铁路营业里程位居全国第9位，约占全国的二十分之一。铁路电化率
达到55％，高出全国平均水平约18个百分点。西安铁路枢纽已经形成
了年编组货物2亿吨以上的能力，西安站的年旅客发送量达到2360万
人,位居全国第四。西安枢纽在全国铁路运输网中的作用也十分突出。
陇海大动脉的货运量已达7380万吨,处于全国干线铁路第三位。同时，
陕西省境内铁路运量水平也处于相对较高的水平，铁路客运量、旅客
周转量、货运量、货物周转量均位于全国前十位。2007年，旅客周转
量、货物周转量分别达到335亿人公里、1110亿吨公里,均占全国总量
的5％左右。
（本报记者 李艳）
|
|
|
| |
|
|
