|
29
打造飞船生命之门的航天人 |
2009-04-30 |
|
|
打造生命之门的总设计师
想起奋战“神舟”飞船16年的日日夜夜，想到从神舟一号到七号
发射的次次成功，作为逃逸发动机主任设计师、总设计师的刘霓生流
下了激动的泪水。
1967年，他从清华大学工程数学力学系工程热物理专业毕业后，
被分配到航天四院41所，从事固体火箭发动机设计与研究。
1992年我国载人航天工程正式立项，开始了这项大长中国人志气
的宏伟工程。航天四院承担神舟载人飞船逃逸系统四种固体发动机和
逃逸塔头部动力装置研制任务。这时，刘霓生被任命为该系统固体发
动机的主任设计师。
逃逸发动机结构特殊，可靠性要求高，技术难度很大，工程开始
时曾考虑从国外引进。随团考察的刘霓生看到外方过高的报价，坚定
地表态：“我们自行研制”！随即，他把全部心血都奉献给这道难题
了，他废寝忘食，拟定出了可行性技术方案，对于关键技术的突破和
保证研制进度起到了关键作用。
1995年4月，逃逸主发动机首发地面点火试车失利，刘霓生为此
深感痛惜和不安。他潜心思考，进行了大量的运算、分析，多次召开
方案论证会。刘霓生还亲自编写了结构烧蚀分析报告，设计改进的总
体方案，力求技术方案稳妥可靠，万无一失。充分的依据，果断的措
施，尤其独创的发动机两段连接方式，成为了评审会最终确定的最佳
方案，并成功地面试车。
心系神舟两代人
四院历时13年研制的逃逸系统发动机，为神舟飞船屡次飞行成功
作出了卓越的贡献。这是四院两代人的汗水和心血结出的硕果。在众
多的新老两代航天人中，陈立学、陈红斌父女都在该系统型号重要岗
位工作，且成绩显著，他们堪称四院两代人中典型的代表。
父亲，运筹帷幄。陈立学曾担任逃逸系统总设计师10年。他5次
奔赴酒泉卫星发射中心参与飞行试验。飞行成功后，他主持抓设计、
工艺冻结和关键装配岗位表格管理。2002年初，陈总从总设计师的岗
位上退了下来。10年的历程中，陈总写下了七篇航天报告，为型号设
计、研制、生产留下了十分珍贵的科技资料。载人航天工程首飞成功
后，他荣获总装备部突出贡献奖，还荣获了国防科学技术进步一等奖、
二等奖各一次。
女儿，柔肩挑重担。主任设计师陈红斌今年35岁，1989年毕业于
哈工大金属材料工艺和热处理专业，1994年开始进行逃逸系统发动机
设计工作。她针对研制试验过程中出现的问题及时进行攻关。初样产
品漏水，爆破压力达不到要求，她经过认真分析思考，调查研究，进
行了改进设计。产品试验后，她继续创新，负责动力装置结构设计工
作，2002年初又担起负责主逃逸发动机总体设计的重任。神六飞行成
功后，四院发动机产品生产线从秦岭深山搬迁至现在的西安田王，生
产线的搬迁，使设计参数不得不进行全新的更改，她不敢怠慢，带领
大家用了一年多的时间重新摸索，克服工艺变化、人员流动等困难，
共完成了二十四套全新图纸的设计工作，进行了16发试车，成功考核
了新设计参数的可靠性和安全性,于今年6月份向总体单位成功交付了
待飞产品。
（本报通讯员 李威 本报记者 韩富斌）
|
|
|
| |
|
|
