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编者按
即将于9月28日建成通车的永寿至凤翔路口（陕甘界）高速公路，
是国家高速福州至银川线在陕西省境内的重要路段，也是我省“三纵
四横五辐射”公路网的重要组成部分，被列为全国12条公路勘察设计
典型示范工程之一。这条全长98.732公里、总投资41.6亿元的高速公
路，使西安至陕甘界实现了全程高速化。作为2008年我省建成通车的
第一条高速公路，永凤高速公路标志着陕西高速公路建设向第二阶段
目标大踏步迈进。
在省委、省政府的正确领导和省交通厅的精心部署下，省交通建
设集团带领广大建设者顽强拼搏，攻坚克难，圆满完成了建设任务。
从今日起，本报将连续刊发三篇纪实通讯，全面报道永凤高速公路建
设者的奉献精神和光辉业绩。
即将建成通车的永寿至凤翔路口高速公路。
雷宁摄
永寿至凤翔路口高速公路被列为全国12条公路勘察设计典型示范
工程之一。省交通厅和省交通建设集团对此高度重视，要求按照科学
发展观的要求，以全新的体制、理念、思路设计好这条路，使之真正
成为人本之路、生态之路、科技之路、造福之路、人文之路。
永凤高速公路的设计方、省公路勘察设计院副院长马宝林说，所
有参与设计的工作人员都把这条长达近百公里的交通大动脉作为艺术
作品来“创作”。40多名设计人员耗时一年半，可谓殚精竭虑，终于
捧出了永凤高速的设计图纸。这张设计图纸成为我省高速公路建设历
史上变更最少的一张图纸。
为了群众的期盼
凡走过312国道永寿至彬县段的司机,都会对这条路印象“深刻”
。因为这里不仅经常堵车，而且堵车的时间超长，一堵十几个小时几
乎是家常便饭。
来自甘肃正宁一位姓张的司机告诉记者，两年来，他每月都要从
正宁到西安拉六七趟肥料，几乎趟趟都堵，平均每次都要在路上耗十
几个小时。
312国道彬县收费站旁一个姓胡的小卖部店主说，开店快10年了，
他看见几乎每天都要堵十几次车,客运班车根本没法好好跑。一次,他
62岁的母亲早上8点从彬县出发到西安，结果晚上8点才到，让他操心
极了。
不光是老百姓深受堵车之苦，彬县副县长杨艳月说，凡下去检查
工作,第一件事就是给交通部门打电话：“312的路通着吗？”一次大
雪纷飞，她外出办公事，竟在312国道整整堵了12个小时,实在没办法
，只好绕道麟游县。由于路窄地滑，车险些窜到深沟里。
为什么这里行车如此之难？永凤高速设计人员、省公路勘察设计
院道路一所的郭永所长介绍道：一是车流量饱和。按照原来的设计，
312国道每天的车流量在3000辆，而现在一下子达到了1.2万辆。二是
312线地形复杂，跨越永寿和彬县两个大坡，纵坡坡度达5％，极易造
成车速升降太快，发生交通事故。三是出事故后，路上车辆以拉煤、
拉货的大货车居多，一堵就堵得密密实实，难以疏散。
沿线干部群众期盼这个“卡脖子”路段早日畅通！
在省委、省政府进一步加快高速公路建设的科学决策和省交通厅
的精心部署下，2004年，永凤高速公路建设被提上了议事日程。
要修路，首先要有设计蓝图。过去，对于高速公路的设计，都是
省上指定专门部门去搞。而永凤高速公路建设在全省第一次引入了设
计招标的理念。2004年4月,省公路勘察设计院在竞标单位中脱颖而出
，中标永凤高速的设计。
当年6月，由于永凤高速所处黄土类地形的独特性,被国家交通部
定为全国12条勘察设计典型示范工程之一。设计人员既高兴又感到肩
上担子的份量。大家都铆足了一股劲：要做就要力争完美，绝不能给
陕西丢脸！
用脚丈量出最佳线路
永凤高速横跨陕甘宁台坳和汾渭断陷两个构造单元，地形跨越范
围特别大，分别为黄土台塬、泾河河谷、残塬沟壑、黄土低山、黄土
倾斜台地五大地貌,如此复杂的地形结构在我省高速公路中实属罕见。
为了准确判别不良地质条件，设计部门在原先仅需要航测地形图
的基础上，第一次在高速公路设计中要求提供航测影像图。
经过分析，大家一致认为,永凤线在设计中有5大难点。一是黄土
的湿陷性；二是长武塬和永寿塬的落差大,全线1/3都是长大纵坡；三
是要经过封候沟和朝阳沟等黄土冲沟；四是要和周边能源化工项目及
预建的西平铁路的协调;五是要穿越槐树林林区、野生动植物保护区。
此时，设计人员又得知永凤项目建设工期从4年压缩至3年。“为
了抢工期，施工中可以多上人员和设备，但如果设计出了问题，再更
改，工期绝对会被耽误。”大家决心首先在线路“创作”的第一步—
—野外踏勘上下足功夫。
2004年6月,40多名队员就开始了艰辛的野外踏勘工作。为搜集到
“创作”的第一手素材，大家早上提上一壶水，带上几个馍，头顶一
个草帽，手拿一本调查本，六点半就出发，晚上天黑才收工。当拖着
疲惫的身躯回来后，大家还不能休息，要把调查本上密密麻麻的勘测
数据汇报并汇总，等睡觉时，往往都到了凌晨一两点。
在苏兴沟踏勘时，灌木遮天，荆棘密布,大家只能一路披荆斩棘，
猫腰前进；泾河陡折蛇行，水流湍急，淌水过河时，大家有的拄着测
量用的花杆，有的背着鞋子，有的挽着裤子，可谓“八仙过海”；底
角沟有很多路段是沼泽地，沿线老乡从不在此经过，为了调查详细资
料，大家手拉着手前行，一脚下去直没膝盖,这里的软土厚度达到2.5
米。
经过一年半的辛苦工作，2005年10月，永凤高速公路的设计图纸
通过了由路基组、环保组、桥隧组和交通工程组专家的核查，“永凤
高速设计”这一巨作正式面世。
在原先的设计中,对比线只要占到线路全长的30－40％就可以了，
而全长98.732公里的永凤高速，设计的对比线竟达到了96公里，破天
荒地接近百分之百！在下长武塬的12公里的路段上，由于地质条件复
杂，并有黑河水库、大唐电厂、西平铁路等项目,设计人员竟做了7条
可选线路。优中选优，优化组合。
诠释科学发展理念
永凤高速公路条线型优美，彰显人性化的设计带给我们无尽的惊
喜。科学发展的新理念在这里得到了生动的诠释。
——SMA路面。SMA是沥青玛蹄脂碎石（Stone Mastic Asphalt）
的简称。永凤高速在我省高速公路建设中第一次全线采用了SMA路面。
与普通沥青混凝土路面相比，由于其表面构造深入较大，且加入了木
质纤维素，增加了路面的“韧性”，使抗滑性和耐久性全面改善和提
高，降低了行车噪音，有益于保证出行者的安全，延长了路面寿命，
减少了养护维修费用。
——避险车道和爬坡车道。永凤高速是我省首条设计和建设有避
险和爬坡车道的高速公路。为了使制动性能降低或制动失灵的车辆有
一个“逃生通道”，永凤高速在全路设置了5处避险车道，其中,最长
的279米，最短的183米；根据永凤高速大载重货车多的实际，全线在
连续上坡路段设置爬坡车道5处长14.2公里；同时根据地形条件,在爬
坡车道路段设置紧急停车带22处，以满足重载车辆应急停靠的需要。
——路基左幅、右幅分别进行设计。由于永凤高速的大货车具有
明显的方向性,他们在全省首次对路基左幅、右幅分别进行路面设计，
既保证重载方向的安全性，又保证轻载方向的经济性。按照这样的原
则，亭口至永寿段路基宽度26米，而凤翔路口至亭口段路基宽度则为
24.5米；长武到西安方向半幅路的路面沥青层面特别加厚了5厘米,既
满足了运输的需要，又能延长路面的维护周期。
——标准化服务区。为了提高高速公路的服务水平，保证行车的
安全性、舒适性，永凤高速以满足通车15年后的交通量需求设计建设
了彬县服务区和渡马服务区，内设停车场、加油站、维修站、餐厅、
客房、超市、健身房、休息区、公共厕所、配电室、锅炉房、给排水
等设施，功能齐全，凸显了人性化的理念。
——公共汽车停靠站。根据群众出行需求，并结合服务区和互通
式立交设置,永凤高速在全线设置了新兴堡、良社、乔家坡、马园子、
朱家湾、景村、唐家、固室等8个公共汽车停靠站。
——观景台。针对沿线人文和自然景观风情，永凤高速全线修建
了泾河、大佛寺、槐树林、马连滩观景台，每个观景台场区内均设置
洗手间、长凳、垃圾桶等设施。永凤高速公路不仅成为交通大通道，
也成为一条亮丽的旅游风景线。
——生态环境保护。为减少对森林植被和生态环境的破坏，永凤
高速尽量减少大填大挖，并加强绿化设计，采用当地物种，使全线形
成一条层次分明，乔、灌、草结合的绿色长廊。通过永寿县北部地区
40万亩刺槐林时，采用桥隧相连方式减少对植被的破坏；通过永寿梁
等野生动植物活动区时，则以长隧道形式通过，减少了对当地植被、
动物等的影响……
蓝图绘就，从此拉开了永凤高速公路建设的大幕。
（本报记者 王欢院 李 艳）
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