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凌晨6点，当大多数古城市民还沉睡在梦乡时，工程师张军便一
如往常：起床、洗漱、吃早点，然后在电脑上查看二号线新闻，7点
半准时来到施工工地，早早进入角色。而像张军一样，伴着初秋频繁
的绵绵细雨奋战在二号线建设一线的又何止一人。随着地铁二号线张
家堡至长延堡段14座车站的全面进入主体结构施工，最多时，奋战在
二号线上的工程人员达两千多人。在这条全长14.555km的道路上，他
们正用自己的不懈努力在古城秋日不断续写着辉煌。
目前，二号线北客站至会展中心段17座车站中，行政中心（张家
堡）、体育场站、凤城五路（尤家庄）车站已封顶，主体结构已完工。
14座车站已全面进入主体结构施工。铁路北客站地铁车站8月底已进
场施工。全线5个暗挖区间已全部进入正洞隧道施工，累计开挖进尺4
644米，占总量50％。全线累计开挖土方158万方，占总量51％。
伴随着全线建设的不断深入，尤其是地铁二号线北大街站、钟楼
站、小寨站等几个换乘站点及龙首村站、南梢门站等几个主体的相继
开挖施工后，堵车、绕行的现象不可避免地出现。9月5日晚18时30分，
笔者驾车从北郊行政中心站（张家堡）沿地铁二号线南行至会展中心
站（电视塔），因时逢周末上下班及周末车辆高峰时段，全程共耗时
1小时12分。虽然在南梢门至体育场段、小寨至音乐学院段以及八里
村几处堵车较为严重，但9月7日午时，笔者再次重复前日行程时却仅
耗时44分钟。
对此，地铁办主任陈东山表示：“施工期间，我们通过市区二环
路、三环路、高架快速干道和八条放射线道路实施对出入境机动车交
通流的区域交通疏导；通过改造和拓宽一些次干路来引导车流进行局
部疏解；通过改造绿化带、隔离带、人行道等措施，改变道路断面形
式，提供通行能力来进行站点疏解。修建地铁是市政府的民心工程，
在下一步工作中我们将继续在施工中优化工序流程，采用新技术、新
工艺、新材料，缩短占路时间，尽早还路于民。”
9月10日，记者在会展中心站看到，由中国中铁隧道集团担任施
工的西安地铁二号线会展中心站——小寨站区间隧道东线盾构机组始
发掘进。地铁工地围栏内一片忙碌景象。工棚内，随处都能看到戴着
安全帽、行色匆匆的施工工人。他们加班加点，采取“轮休、人歇机
器不歇”的方式，人人都在有条不紊地忙着手中的工作，争分夺秒地
推进地铁建设。机器轰鸣声中，一种宁静的感觉却不知怎的油然而生。
当记者随机采访时，得到的不外乎三个字——没时间。虽受冷落，但
看着这些为了古城未来发展正付出辛劳的师傅们，笔者心里充满说不
出的感激。
地铁指挥部副总指挥乔征日前介绍，自今年开展劳动竞赛活动以
来，近百个参建单位、近万名劳动大军攻坚克难，顽强拼搏，征地、
拆迁和管线改迁任务全面完成，车站和隧道施工全面展开，工程进度
明显加快。全线5个盾构区间首段隧道行政中心至凤城五路站已贯通，
其余4个盾构区间9月份起将陆续进入盾构施工。全线5个暗挖区间已
全部进入正洞隧道施工，累计开挖进尺4470米，占总量的48％。车辆
段、控制中心和张家堡主变电站正在加紧建设。全线累计开挖土方14
1万方，占总量的46％。开工以来累计完成投资20.31亿元，占总投资
的20.2％。地铁建设重大技术问题已基本解决。地铁二号线穿越钟楼、
城墙文物保护加固方案经国家文物局审批后已完成施工。湿陷性黄土
盾构和暗挖隧道施工取得成功，填补了国内地铁施工的空白。地裂缝
段和全线降水施工积累了初步经验。安全生产工作进一步加强，全线
车站深基坑和隧道施工未出现重大安全质量事故。二号线运营筹备工
作已启动，机电设备招标工作正在进行。
据地铁办主任陈东山介绍，到年底，地铁二号线主要形象进度达
到盾构隧道施工全面展开，暗挖隧道施工基本完成，主城区段除北大
街、钟楼、小寨三站外，其余11座车站主体封顶，陆续恢复快车道交
通。地铁一号线完成可研审批和全线开工条件，并确保试验段工程10
月份开工。
（本报记者 杨光）
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