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西安机械工业勘察设计研究院
在“地下”施展设 |
2009-07-17 |
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西安地铁、西郑高速铁路、古城墙、法门寺合十舍利塔、大明宫
国家遗址公园……这些或与我们生活息息相关、或是我们经常耳闻目
睹的现代建筑和古代遗址，在建设初期或在历尽沧桑后，就像医生对
症下药之前要先诊断清楚病人的病因一样，它们也要接受“地下”的
一系列考验。
西安机械工业勘察设计研究院就是一所找“地下”病因的“医疗
机构”：查明、分析、评价建设场地的地质地理环境特征和岩土工程
勘察、设计、治理、监测，水文地质勘察和环境地质勘查等工作。解
决地面上能不能建、怎么建和建成后对环境、资源有什么影响的问题
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工程一：郑西高速铁路湿陷性黄土地基桥梁桩基试验研究
难点：高速铁路每小时350公里的时速对钢轨的平整度要求极高，
而黄土地区浸水会下沉，难以保证钢轨的平整度。在黄土地区修建高
速铁路是世界性难题。
解决办法：课题组在渭河南岸选取一处黄土深约70米的试验区，
做出一个直径25米、深0.5米的注水池，3个月后，水池整体下沉延伸
至圆周两米处，最深处下沉达1.6米。接连在其他3处做了同样的试验
后，课题组提出采用旋挖钻孔灌注桩施工工艺具有较好的适应性，可
在全线推广应用，并最终得到了国家铁道部和专家们的认可。桩基高
度也由原来的80米降到了60米，大大降低了工程造价。
工程二：西安地铁如何安全通过钟楼
难点：修建地铁通过钟楼时，在地下开挖会造成路面凹陷；地铁
长期的运行会产生振动。这些都会对地上的钟楼造成威胁，因此国家
文物局一度叫停西安地铁建设工程。
解决办法：地铁施工方在找了几家单位经过长达半年之久都未果
后,将这一难题抛给了西安机械工业勘察设计研究院。作了3天的初步
调研后，课题组认为可行。在钟楼蹲点7天7夜，昼夜监测不同时段、
不同车流量通过时钟楼的振动幅度，数字模拟分析地铁开过时的不同
情况后，认为地铁应分别从钟楼和南门城门洞的两侧通过，并制定了
具体施工方案。这项技术被有关部门评价为国家先进水平，并最终通
过了国家文物局的审核。
拥有张苏民、张旷成、张炜三位“国家勘察设计大师”，技术水
平居国内同行业领先地位的西安机械工业勘察设计研究院，以技术创
新为动力，足迹遍布全国和十多个国家,承担了100余项国家级、省部
级等高质量的科研项目，行业品牌效应也日渐凸显。
（本报记者 齐小英） copyright 中华人民共和国图鉴社 tujian.org
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