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——西安咸阳国际机场专用高速公路建设纪实之三
“省门第一路”像一条流光溢彩的绸带，舞动着古今文化的神韵，
也闪耀着智慧与科技的光芒。
桥梁桩基采用后压浆技术，大幅度优化缩短桥梁桩基长度，节约
工程造价1700万元；现浇桥腹板采用S形整体钢模，喷涂固化脱模剂，
底板采用高品质镜面竹胶板，实现特大现浇桥梁外观质量新跨越；全
线采用排水性路面，并率先在桥梁上大面积使用；采用抛丸技术对桥
面混凝土浮面进行打毛，增强桥面沥青铺装层与混凝土的粘接力；采
用橡胶沥青碎石封层代替桥面防水材料，更好地起到防水粘结作用；
在桥面添加聚脂纤维，增加混合料的抗拉抗弯能力；消石灰粉替代抗
剥落剂，改善沥青对石料的粘附性；伸缩缝采用先进的多向变位梳型
板桥梁伸缩装置，舒适性大为改善；收费广场不停车收费车道采用彩
色路面；正常路段路面排水采用排水管暗排路面雨水，在超高段中央
分隔带路缘石内侧设置排水槽，增加了路面的有效宽度；绿化工程引
用世界先进的喷灌设备；机电工程采用自动发卡和ETC不停车收费系
统；全线设有全方位无死角摄像监控系统……
据统计，这条高速路上，在全省、全国领先的新技术、新材料有
近20项之多。
作为一条专用高速公路，智能化的首要条件就是雨天行车的安全
问题。为此，机场专用高速公路全线采用排水性路面。
排水性路面（OGFC）是一种新型的路面结构形式，普通路面4－5
％的孔隙率，而排水性路面孔隙率要达到20％左右,具有良好的排水、
抗滑、降噪功能。不仅雨天行车无水雾，还可大幅度降低噪音。
“对于排水路面，我们并不陌生。2003年建成通车的老机场高速
即采用这种技术。”建设管理处副处长李爱国介绍说：“老机场高速
的排水性路面铺装仅限于路基,而我们却要在全线尤其是桥梁上铺装，
这在国内还是首次，世界上也不多见！”
相比于路基，桥梁上的受力情况比较复杂，铺装孔隙率大的排水
性路面，极易发生车辙、推移和松散病害。
如何解决这一难题？李爱国拿出一包淡黄色米粒状的东西说：“
这是日本产的TPS（排水性铺装用沥青改良添加剂），相当于一种高
性能的胶水。将它加入沥青和混凝土中，就可将混合料牢牢粘住，解
决路面松散问题。但对于桥梁来说，因为其受力复杂,光使用TPS还不
行，必须增加路面的强度。”
当时，长安大学和西安公路研究所提出添加聚酯纤维的方案，相
当于给混合料加了“钢筋”。但提供TPS添加剂的日本公司专家不同
意,他们认为，加了聚酯纤维，强度是提高了，但是孔隙率却会变小。
争论面前，只有数据最有说服力。建设管理处力邀日本专家、工
程施工方及研究单位6家共同做配合比设计对比试验。历时近半年，6
家单位拿出了36份对比试验报告，结果非常令人满意。最终，敲定了
6.9公里的渭河特大桥铺装方案:在下面层和上面层混合料中分别添加
0.2％和0.1％的聚酯纤维，提高抗拉、抗弯能力。
长安大学教授郝培文说，桥面铺装排水路面，机场专用高速公路
在国内是首次，为以后桥梁铺装排水路面提供了可以借鉴的经验。
在采用橡胶沥青方面，机场专用高速公路建设者也表现出了“吃
螃蟹”的勇气。2005年我国的废旧轮胎量居世界第一，其回收率低于
发达国家30％—40％。作为一项环保技术，橡胶沥青因其能对废旧轮
胎再利用而被广泛使用，目前在我国南方省份较为普遍。为解决桥面
防水和层间粘结问题，机场专用高速成功引进该技术，用橡胶沥青碎
石封层替代桥面防水材料，共计利用870吨废旧轮胎。
在主线，机场专用高速采用了排水路面,有效提高了路面安全性。
但这种路面较为“娇贵”，使用寿命为4至7年。尤其在匝道等特殊路
段，由于车辆老朝着一个方向拐弯，易使排水路面包括普通路面形成
拥包、推移等路面病害。为了避免这种现象,管理处在匝道、连接线、
辅道采用了SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）路面。这种添加了木质纤
维素的路面使用寿命可达15年，而且抗高、低温，具有良好的抗剪能
力。
由于机场专用高速地处渭河附近，冬季最容易出现大雾弥漫的气
象。而且专用高速上车速很快，大雨天气也会影响行车安全。对此，
机场专用高速建设者设定了“零封路”的目标。下雨天，排水性路面
可使行车基本保持无水雾状态。大雾天，路基上每50米、桥梁上每36
米的一个雾灯，将彻底解决雾天的行车难题。同时，全线大量采用的
全彩可变情报板，将随时通报路况。
人们走机场专用高速公路是为了一个“快”字，而收费过程是影
响“快”的一个关键因素。
为了这个“快”字，建设者在机场专用高速公路朱宏路立交和机
场收费站，各设置宽达103米的19个收费车道，8个进口，11个出口。
如此多的车道，在我省前所未有，可极大方便过往车辆。
同时，收费站还启用了ETC即电子不停车收费系统。使用该系统，
车主只要提前办理好相关手续，在车窗上安装感应卡并预存费用，通
过收费站时便不用人工缴费，也无须停车,通行费将从卡中自动扣除。
这种收费系统每车收费耗时不到两秒，该通道的通行能力是人工收费
通道的5到10倍。
为了引导车辆在进入收费站时有序分流，在距离收费站200米处，
就开始铺有红色的ETC收费车道，驶上该车道，通过收费站时,只要时
速在20公里，就可实现不停车收费。
用精雕细刻来形容机场专用高速公路的建设一点都不过分，因为
这里容不得半点瑕疵。
党延兵处长和建设管理处的工作人员几乎天天都要去工地，晒得
黝黑，被戏称为“黑非洲”部队。施工单位说，那么忙，没必要天天
守工地，但他们却说，这样才放心啊，我们的目标就是完美！
在施工单位眼中，最怕监理负责人李红平。
对于大多数施工单位来说，按照排好的工期干就是了。露天作业
遇雨，不能干就停，干哪算哪。有的则盲目抢工期。在李红平这儿，
这些做法都行不通。除了安排好的进度外，他还要根据天气情况严格
确定施工单位当天的工作量。
在路面铺装过程中，建设管理处为了追求高平整度，要求把设备
停顿对路面的影响降到最低。李红平介绍说，摊铺过程中，他们追求
的是设备的“零停顿”。“零停顿”并不是一直不停，而是力争每次
将摊铺机开在施工缝之间再停，这样，每两个施工缝之间的路面可以
保持绝对的平整。
可以说，科学合理又严格的施工,遍布机场专用高速的每个环节。
绑扎钢筋之前，模板要清洗三四遍，怕影响平整；日供4000吨水
泥的拌合楼品牌和型号被要求完全相同，这样，才能保证拌合料的一
致性；石料的加热温度、出厂温度、到场温度、碾压温度都有严格要
求。为了检测路面平整度，他们更是使尽了招数：除了用尺子和仪器
测量外，下雨天还跑到路上观察雨水聚集情况，晚上则用车灯照在路
上根据阴影做出判断。
一次，施工单位在渭河大桥的摊铺过程中，因为设备出故障，铺
了十几米的路出了小问题，尽管用3米直尺和累积颠簸仪根本测不出
来，但监理人员认为，车速在100公里以上就能感觉到，必然影响行
车的舒适感，最后那段150米路全都被扒掉重来。
精益求精的施工和管理,打造出了“出类拔萃”的机场专用高速。
根据平整度监测，一般的均方差应在1.0，而机场专用高速上，这一
数值被缩小到0.6。
在机场专用高速路面摊铺现场，奔驰摊铺机，宝马、捍马压路机
轮翻上阵，十分热闹。可以说，这是国内目前最好的设备。拥有这些
精良装备的队伍便是中交二公局。
作为一支驻扎在我省的央企施工队伍，近年来，西汉、永咸、宝
牛高速都留下了他们非凡的业绩。老机场高速即福银线西安咸阳段的
排水路面，更为他们赢得了广泛声誉。这次，他们二度鏖战“机场高
速”，接的活儿还是排水路面，并成为唯一的路面施工企业。
和6年前相比，此次引进日本先进技术的OGFC排水性沥青路面,更
先进，施工要求也更高。尤其是对路面平整度的要求严到了苛刻。面
对新的挑战，他们派出了一支能打硬仗的队伍。
王燕峰，一个28岁的小伙。很难想像，他用直尺一尺一尺测量平
整度的长度竟达到了20公里。每天，都是早晨5点钟到工地，晚上八
九点才回宿舍。
一把六米的直尺，每公里，他要量1500多次。不光每天累得腰酸
腿痛不说，手上的茧子更是磨了破，破了又长，长了又破。但不管什
么时候，这个踏实的小伙从没喊过一声累。
王爱冬，工地上唯一一个女司机，开宝马压路机。40岁的她，刚
从沪宁高速转战至此。作为单位的业务尖子、技师，每次上大工程，
她都会被选中。别看开压路机挺威风，其实个中滋味只有自己明了。
夏天再热，不能穿裙子。男人偶尔还可光个膀子，她不行。再者，上
厕所也是个难题。王师傅笑道：“哪用得着上厕所啊，驾驶室里50度
呢，早就蒸发完了。”
说起18岁的儿子，王爱冬眼圈红了。上了机场专用高速工地后，
只是过年回去了一次。她觉得自己真没尽到当妈的责任。“不过，上
技校的他将来干了这一行，就会理解妈妈的。”王爱冬说。
沿机场专用高速公路进入西安城区的出口处，一只抽象的飞机造
型收费大棚熠熠闪光，正欲展翅翱翔。那是广大建设者用双手托起的
梦想，这梦想凝结着遥古的憧憬，更凝结着未来的希望。
（本报记者 王欢院 李艳） copyright 中华人民共和国图鉴社 内容来自中华人民共和国图鉴社
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