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——来自小河至安康高速公路的系列报道之一
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即将建成通车的小康高速公路。
雷宁摄
正是初夏时节，巍巍秦岭深处，阳光明媚，满眼翠绿。小河至安
康高速公路工地上，一位农民好奇而兴奋地打量着蜿蜒伸向远方的路
面。“我还没见过这么宽这么平的公路，更没想到这样的路会修到自
己家门口。我一定要走走这条路，到外面的世界多转转。”他对记者
说。
一个准确的消息是，5月27日，小河至安康高速公路将建成通车，
安康将结束不通高速公路的历史。届时，我省提前两年所有地级城市
将全部通上高速公路。
打通连南系北的坦途
小康高速位于安康市汉滨区和旬阳县境内，路线北起旬阳县小河
镇坪槐村，接柞水至小河高速公路，南与在建的安康至紫阳至陕川界
高速公路相连，在安康市汉滨区五里镇设五里枢纽立交与十堰至天水
高速公路和316国道相连。路线全长58．26公里，设计速度每小时80
公里，采用双向四车道设计标准，整体式路基宽度24．5米，分离式
路基宽度12．25米。
小河至安康高速公路是国家高速（G65）包（头）茂（名）线陕
西境的重要组成部分，也是我省“2637”高速公路规划网中的重要路
段。作为一项利国利民的重点工程，小康高速的建设引起各级领导高
度的关心与重视。全国人大常委会副委员长李建国，省委副书记王侠，
省委常委、副省长洪峰，省人大常委会副主任黄炜，省政协副主席李
晓东等中央、省上领导多次到小康高速检查与慰问。省交通运输厅厅
长曹森，副厅长王明祥、李永民、胡保存、魏培斌、冯西宁，工会主
席姜志理，陕西交通集团董事长杨育生、总经理韩定海等多次到一线
指导。
小康高速的建成，是我省交通系统广大干部职工向全省人民交上
的又一份优秀答卷，也是奉献给伟大祖国六十周年华诞的最好礼物。
这份答卷和礼物的背后，是建设者们夜以继日的忘我拼搏。
用意志战胜艰难
陕西交通集团小康建设管理处处长段小平告诉记者，小康高速在
建设过程中面临着五大难点。一是地质条件复杂，地质条件差。公路
主线布设于秦岭南部山区，横穿诸多山脉，沿线河流切割强烈，沟壑
纵横，地层由膨胀土、薄层坡积碎石土、风化破碎片岩等组成。二是
构造物密集，桥隧比例高。全线共有桥梁126座，隧道31座，桥隧总
长占到路线总长的75．2％。三是技术要求高，施工难度大。塌方、
滑坡、涌水、涌泥、流沙等地质灾害频发，是目前全国高速公路施工
疑难问题空前多的项目。四是便道运输艰险，材料进场困难。路线布
设于深山峡谷中，作业面狭窄，施工选址难，新修施工主便道即达16
0多公里。五是地处秦巴腹地，环保要求高。项目路线经过深山峡谷，
穿越国家级牛背梁自然保护区，保持生态平衡、保护自然环境显得极
为重要。
与异常艰巨的施工任务形成鲜明对比的是异常紧迫的施工工期。
小康高速于2005年10月31日开工建设，原计划工期为5年，为贯彻省
委、省政府“又好又快”的建设要求，促进安康及陕南的跨越发展，
工期压缩为不到4年。
为了如期完成施工任务，小康高速的全体建设者铆足了干劲，以
顽强的拼搏意志和无私的奉献精神，全身心地投入到工作中去。
小康高速总监办总监刘玉慧告诉记者：“为了确保工程施工进度，
我们在关键工序上都印发了施工技术作业指导书，对同一个问题，大
家都按照同一种办法执行，避免误差。所有的工作人员，没有特殊情
况，必须天天上工地，发现问题与施工单位积极协商解决，事后再去
查看解决情况。实行工程首件认可制，每项工程开工，都必须到现场
查看，等工程完了，再来查看，确认没有瑕疵后，让大家照着这个标
准干。”
东盟营造工程有限公司小康项目部常务经理曹俊峰说：“我们的
合同造价不含沥青是1．69亿元，这么大的工程量，正常情况下需要
两年至两年半完成。但在小康高速，我们的有效施工期仅有10个月。
之所以能取得这么快的速度，最主要的是人员和机械投入成倍增加，
并且增加的设备中许多都是国际一流的，做到了24小时施工。比如说，
我们原来设计的是1套沥青拌和楼，后来为了抢进度增加到了3套。”
在小康高速工地上，建设者们用心血和汗水演绎了刻骨铭心的一
幕幕感人场景。
2007年8月9日凌晨2时，旬阳突降暴雨，旬河水位迅速上涨。这
时，中铁二局五公司小康项目部正在进行1号墩悬灌段腹板混凝土浇
注，如果不能顺利将该悬灌段连续浇注完毕，将可能产生严重质量问
题。为了确保工程正常进行，项目部组织30多名员工紧急行动，用沙
袋以围堰的形式将“地泵”围起来，争分夺秒，与时间赛跑，与洪水
抗争，边抽水边施工，终于在洪峰到来之前顺利完成浇注。
凌晨3时左右，山洪爆发使中铁十一局三公司小康项目部施工工
地霎那间成了一片汪洋。桥工三队队长刘天雄来不及收拾自己的行李
物品，到每个工棚挨个叫醒自己的工人，通知大家转移到安全地带。
嗓子喊哑了，他顾不上，又跑到相邻四工队的住所，逐个工棚叫醒21
个工人，组织大家摸黑爬到了地势较高的山坡上。洪水仍在急剧上涨，
当得知还有两名年轻的桩基施工人员被困在帐篷内时，刘天雄不顾大
家的劝阻，拿着手电筒，挽起裤腿，又消失在汹涌的洪水中……当他
和两名年轻工人趟着漫过大腿的洪水刚刚到达安全地带时，工棚瞬间
就被洪水冲得无影无踪。
东盟公司小康项目部总工程师王军波在工程施工正进行到关键时
刻，得知妻子得了白血病。当时，他回家办理完妻子住院手续后又来
到工地，始终坚守在第一线，每天晚上边流泪边打电话安慰病中的妻
子。妻子病逝前几天，他才匆匆赶回家中，处理完后事又马上赶回。
决战包家山隧道
提起小康高速，不能不提到包家山隧道。
包家山隧道全长11．2公里，是目前我国已通车高速公路排名第
二的特长公路隧道，位于小康高速公路的咽喉部位，是目前国内同类
工程中最艰巨的工程之一。该隧道穿越了南秦岭山脉，地形崎岖，地
势险要，山高沟深，植被茂密，地质构造复杂，地层岩性多变，工程
施工难度大，不仅在技术而且在工期上都是全线最大的控制性工程。
小康建设管理处处长段小平说：“包家山隧道就是一个地质灾害
的博物馆，断层、涌水、涌泥、涌沙、轻微岩爆……凡是隧道里能有
的地质灾害在这里都能见到。”包家山隧道穿越了37条断层，施工中
遭遇特大涌水8次，影响施工的涌水、涌泥事件146次，大小塌方168
次。
提起包家山隧道，不能不提到中铁隧道公司小康项目经理肖辰裕。
2007年8月8日，陕南地区连降大雨，包家山隧道3号斜井内发生
特大涌水和井喷，涌水量达到每小时1300立方米。涌水一旦淹没隧道
内的泵站，隧道就可能完全毁掉，国家的巨额财产将受到严重损失，
公路就得改线，既定的通车目标就不可能实现。
当时，涌水猛烈地喷出，涌水即将淹没排水的泵房，生死存亡就
在一刻。有人朝肖辰裕喊：“肖经理，撤吧！”在片刻的沉默后肖辰
裕扯着嗓子喊：“领导干部、共产党员跟我上！”他带领突击队站在
齐胸的洪水中，指挥一部分突击队员站成一排挡住凶猛的洪水，另一
部分队员用沙袋堆成墙挡住涌水，保护泵房内的水泵不被淹没……这
次抢险持续了8天，他吃在工地，睡在车上，带领员工凭借惊人的毅
力和信心，顽强地战胜了自然灾害。
现在，站在小康高速上，宽阔平坦的大路在崇山峻岭间蜿蜒伸展，
昔日的危路险段已被安全畅通的平坦大道所代替。从此山不再高，路
也不再漫长，安康人民从小康高速上真正触摸到实实在在的“安宁”
和“康盛”。
（本报记者 王欢院 张斌峰） 本文来自中华人民共和国图鉴社
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