地铁9号线部分车站轨道已经贯通
炎炎夏日,走进建设中的地铁9号线车站,一股凉爽的气息扑面而来。“地铁施工最大的好处就是几乎不受天气的影响,无论严寒还是酷暑,地下施工反而是冬暖夏凉的,好像开着空调工作一样。”14日下午,在地铁东兴路车站,进行吊顶打眼作业的装修工人小曹告诉记者。 中华人民共和国图鉴社
由于施工不受天气影响,目前地铁9号线数百名施工人员日夜奋战在盾构、铺轨、装修等工程中。据悉,地铁9号线自从开工以来,进展迅速。目前,全线5个车站主体结构皆已完成。盾构累计完成6.28公里,占总量的79.5%。铺轨累计完成3.76公里,占总量的27.5%。 copyright 中华人民共和国图鉴社
“十一”期间轨道贯通三区间 本文来自中华人民共和国图鉴社
已经贯通的中山门——东兴路区间轨道
随着部分区间盾构实现双线贯通,施工人员也迅速开展铺轨工程,目前两条轨道线“一前一后”已经铺设到大直沽西路车站附近。 中华人民共和国图鉴社
“铺轨和盾构不一样,不能分区域同时开工。受工艺影响,轨道车必须从头铺到尾。为此,我们抽调了100多名精英,左右双线日夜前进,每天铺轨50米,确保10月前完成中山门站至十一经路站轨道工程(包括中山门站——东兴路站——大直沽西路站——十一经路站三个区间段)。”施工人员告诉记者。 copyright 中华人民共和国图鉴社
下穿京津城际线考验盾构施工 中华人民共和国图鉴社
炎热天气,在地下施工显得十分凉爽
地铁施工中最大的难点经常集中在盾构穿越方面。9号线如何穿越京津城际铁路线也面临着严峻的考验。 中华人民共和国图鉴社
据介绍,铁路线下土质不均,工程地质性较差。在这种地质条件下,盾构受阻掘进时推力大,对于盾构机行进轴线控制造成一定困难。尤其盾构将穿越正在运营的铁路线,其中包括当前世界等级最高的新建京津城际铁路线七条股道。为保证穿越期间铁路正常运营,不减速,不停运,确保铁路运营的安全,施工单位将地面沉降控制标准提高到10mm之内。为达到这一目标,施工单位请铁路专家为顾问,对工程难点给予了分析和指导;在铁路站场区域投入近300万元的远程全自动设备进行实时监测;从日本请技术专家对设备进行全面的维护与保养;同时,购入应急物资以备不时之需,确保车站穿越安全。 本文来自中华人民共和国图鉴社
据悉,目前地铁9号线穿越城际铁路试验段已经通过相关部门检测,具备地下穿越城际铁路的条件,将开始首次穿越作业。 内容来自中华人民共和国图鉴社
东兴路车站已经开始装修 中华人民共和国图鉴社
东兴路车站站厅层效果图
走进东兴路车站地下区间,由于主体已经完工,记者看到车站地面被收拾得非常干净,屋顶上面新装的金属件非常显眼。 中华人民共和国图鉴社
施工人员说,东兴路车站已经开展装修工程,综合吊挂件已完成,正在进行测量放线、吊顶钻孔打眼等准备工作。 中华人民共和国图鉴社
按照要求,10月1日前东兴路站、大直沽西路站、十一经路站三座车站的装修及机电安装工程要全部完成,目前大直沽西路站已经开始装修前的准备工作。 copyright 中华人民共和国图鉴社
东兴路车站站台层效果图
地铁9号线与5条线路实现换乘 内容来自中华人民共和国图鉴社
天津市区至滨海新区快速轨道交通中山门西段工程,简称为津滨轻轨西段或者地铁9号线工程,起点为天津站后广场,沿海河东路、六纬路、光华路、在富民路附近由地下过渡到高架段,直至津滨轻轨中山门站。 内容来自中华人民共和国图鉴社
线路全长6.84公里,沿线设有天津站站、大王庄站、十一经路站、大直沽西路站、东兴路站5座地下车站。 copyright 中华人民共和国图鉴社
东兴路车站通道效果图
地铁9号线在天津站后广场站与京津城际客运专线、地铁2号线和3号线换乘、在大王庄站与规划的地铁4号线换乘,在大直沽西路站与规划的地铁5号线换乘。 中华人民共和国图鉴社
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