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经过3个月的施工,日前,本市地铁3号线盾构工程成功穿越了繁华的“金街”商业区。下一步,将继续穿越风貌建筑林立的金融城地区以及海河、铁路,预计明年3月底,该段施工难度最大的盾构将到达天津站,实现从营口道站至终点站天津站站的隧道贯通,为地铁3号线试通车打下坚实基础。 中华人民共和国图鉴社
此次地铁3号线穿越“金街”商业区,是从营口道站至和平路站,盾构区间单线长947米。据项目负责人介绍,盾构推进过程中穿越了“金街”商业区100多栋建筑,有些甚至是有上百年历史的老房子,穿越是非常危险的。为防止建筑发生沉降,施工现场采取了“超前注浆”的方式,同时每隔10米布置一个监控点位,营口道站至和平路站盾构施工现场有100余个监控点位,一旦某个点位出现沉降,立即采取“跟踪注浆”的方法注入泥浆,将沉降的地面迅速托起。 本文来自中华人民共和国图鉴社
成功穿越“金街”商业区后,3号线盾构工程将继续推进,下一步将穿越繁华的金融城地区及海河、铁路等瓶颈地带。据施工单位中铁十六局北京轨道公司相关负责人介绍,即将开始施工的两段盾构区间,一段是从和平路站至解放北路站,单线长481米,其间要穿越滨江道、解放北路金融街等地;另一段从解放北路站至天津站站,单线长632米,将穿越100米宽的海河及18道铁路。“这两段盾构区间施工难度极大,尤其是解放北路站的盾构始发点距离海河仅有24.5米,因此盾构机必须保持平稳匀速推进,这样对水下土层的扰动最小。一般地铁站的盾构推进速度是每天8-10环(每环1.2米),而在穿越海河时每天只能推进两三环。”据介绍,预计明年3月底,3号线盾构将完成穿越海河施工,到达天津站,与2号线汇合,从而实现从营口道站至终点站天津站站的隧道贯通。 中华人民共和国图鉴社
记者还了解到,这两段盾构区间的连接车站——解放北路站目前已基本完成地下一层结构施工,并让出了施工场地,以保证松江路7月份恢复通车。同时,距离解放北路站基坑仅1.7米和4.6米的两座历史风貌建筑——百福大楼、原DD饭店日前已初步完成保护,将沉降成功控制在2厘米以内,保证了风貌建筑的安全。 内容来自中华人民共和国图鉴社
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