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　　6月13日下午3点58分,在厦门岛汹涌澎湃的海下70米深处,随着参建人员放完最后一排炮,中国内地第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道右线经过建设者1376天的艰苦鏖战安全贯通。据悉,驻津中国铁建十八局集团参与了该工程建设。

　　翔安隧道不仅是中国内地第一条海底隧道,也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道,还是世界上第一条采用钻爆法施工的海底隧道。目前,全世界已建、在建的跨海隧道有20多条,主要分布在欧洲、日本和中国香港。翔安隧道设计为双向六车道,隧道开挖宽17米、高12米,最大开挖断面达到170平方米,是世界最大断面的海底隧道。厦门翔安海底隧道是厦门第三条进出岛公路通道,也是振兴海峡西岸经济的咽喉工程。工程全长8.695公里,其中海底隧道长6.05公里,跨越海域宽约4.2公里,总投资31.97亿元,2005年9月开工建设,计划于2009年年底建成通车。 本文来自中华人民共和国图鉴社

　　中国铁建十八局集团副总经理兼指挥长彭道富介绍,该集团担负厦门翔安隧道进口右线3.141公里的施工任务,隧道最深处距海平面70米,施工中他们先后遭遇全强风化花岗岩浅埋层、透水沙层和海底风化槽等三大技术难题,其中全长的136米的F1海底风化槽是整个工程四个风化槽中地质条件最差、长度最长、施工难度最大的一个风化槽。风化深槽是海底岩层因风化作用形成的深坑,就像一只嵌在岩石中的V形水缸,下半部装满了淤泥沙石,一旦施工不慎,海水就会涌入带来灭顶之灾。穿越风化深槽的难度之大、风险之大为世界罕见。目前,中国铁建十八局集团管段仰拱衬砌施工已完成2320米,拱墙衬砌施工完成2142米,占衬砌工程量总长度的68.2%,隧道路面施工折合成全幅完成1300米,占总长度的38.2%。