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今天上午,本市首条水下快速路——东纵隧道工程示范段基本完工,隧道模样初现。整个工程主体将于今年9月基本贯通,11月初具备通行条件,届时将现“船在湖中驶,车在湖底行”的美好意境。水下如何建成隧道,记者上午到现场进行了探访。 中华人民共和国图鉴社
箱体外三层防水措施 中华人民共和国图鉴社
东纵隧道总长1.25公里,上午基本完工的隧道示范段位于北宁公园西大湖,近400米长。项目经理王振龙告诉记者,整个隧道施工过程并不难,先把西大湖的水抽到东大湖中,在干燥湖底采用明挖方式建设隧道46节箱体,全部箱体建好后再将淤泥“请”回来,注入湖水恢复原貌。 内容来自中华人民共和国图鉴社
施工最大难点主要体现在防水处理上,目前几十名工人正在进行防水结构处理。水下快速路建设采取三层防护措施,首先是隧道箱体使用抗渗混凝土,厚达1.6米,这种混凝土自身具有防水功能。其次采用先进的防水材料,在1250米全部隧道箱体防水外侧做了厚达2毫米的外包防水,相当于用厚厚的“塑料布”把整个箱体裹了起来,将水严严实实地挡在外面。最后在隧道顶板上覆盖上“请”回来的约1.5米厚的淤泥。面对三重防护,水只能望而兴叹了。 tujian.org
湖底楔进400根工法桩 本文来自中华人民共和国图鉴社
多项重点工程线路集中,是东纵隧道工程一个施工难点,即将施工的地铁3、6号线都下穿西大湖湖底隧道。 中华人民共和国图鉴社
在西大湖施工现场,记者看到了一些长长的钢筋。施工负责人告诉记者,这些钢筋叫H型钢。由于天津泥质松软,为防止湖底隧道塌陷,工作人员在这两个地铁施工处打了400根工法桩来为地铁隧道“强身健体”。工法桩其实是水泥、土、钢筋结硬后形成的具有一定强度刚度的、连续完整的、无接缝的地下墙体,然后通过油压千斤顶拔出H型钢,这样地下墙体不含钢筋,但混凝土强度硬度保留了,400根工法桩扎扎实实楔进湖底隧道,牢牢固实周边泥土。目前,400根工法桩里的H型钢均已拔出,便于盾构机将来施工。 中华人民共和国图鉴社
交通施工两不误 copyright 中华人民共和国图鉴社
今天上午,北站立交桥下立起围挡,项目部开始对北站立交桥进行加固施工。施工负责人介绍,东纵隧道从北站立交桥下穿过,两个独立箱室分别穿过北站立交桥的两个桥跨,为保证隧道施工,必须要对年头长的北站立交桥实施加固。为防止北站立交桥沉降,还进行24小时监测。目前加固工程并没有影响北站立交桥通行,桥上车辆限速限载,仍能自由通行,桥下行人、机动车通过导行路也很顺利。 tujian.org
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