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新疆迎来铁路建设高潮期 规模之大前所未有 |
2009-04-30 |
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位于中国西部的新疆，铁路建设已经进入大发展时期，其开工线路之多、战线之长、覆盖面之广在新疆乃至全国铁路建设史上都是绝无仅有的。大规模的铁路建设将促进新疆优势资源转换，推动经济社会发展，构筑中国向西开放的战略格局。
记者从在此间召开的新疆维吾尔自治区党委七届七次全委（扩大）会议上获悉，目前新疆正在建设的铁路有精伊霍（精河―伊宁―霍尔果斯口岸）铁路、乌鲁木齐－精河复线、喀什－和田、嘉峪关－阿拉山口电气化改造、乌准铁路（乌鲁木齐市－准噶尔盆地东部地区煤电煤化工基地）等十条铁路。即将开工建设的有哈密至罗布泊、乌鲁木齐至兰州第二双线，中吉乌铁路、将军庙至哈密至策克、库尔勒至格尔木、北屯至富蕴等多条铁路。
新疆孕育着丰富的矿产资源，世界三大巨型成矿区域有两条穿越新疆，其中预测钾盐、煤炭等资源量位居全国首位。正在建设的乌准铁路，周围地区就集中分布有石油、化工、煤炭、钢铁、有色金属、炼焦、化学工业等。该条铁路建成后，对于支撑当地大型煤炭开发和煤电煤化工产业基地建设，实施优势资源转换战略将产生积极影响。即将开工建设的哈密—罗布泊铁路则把目光瞄准罗布泊地区丰富的钾盐资源，该铁路一旦建成，当地的钾盐资源的大规模开发指日可待。
新疆是中国向西开放的桥头堡，按照规划，精伊霍铁路全线贯通后，将缓解阿拉山口口岸过货压力，开辟新疆向西开放的第二条铁路国际通道。阿拉山口至嘉峪关电气化改造工程建成后，将优化新疆路网结构，提高运输能力和服务质量，降低运输成本，凸显铁路节能环保优势，充分发挥第二条亚欧大陆桥通道的整体效应。
目前，兰新铁路是新疆与内地联系的惟一铁路干线，发挥着十分重要的作用。新建的兰新铁路第二双线建成后，将与既有兰新铁路双线合理分工，可为新疆煤炭资源开发和外运提供强大的运力支撑，并满足新疆、甘肃、青海三省区工农业生产的需要，大大缩短西北地区与中东部和西南地区的距离。格尔木－库尔勒铁路建成后将成为第二条连通新疆与内地的便捷通道，也将构成中国第二座欧亚大陆桥的一部分。
业内人士称，预计到到二０一０年，新疆铁路运营里程将达到四千多公里， 到二０二０年，新疆将建设新线超过八千公里，一个连接中国内地和中亚地区的铁路运输网络将初现雏形。（完）
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