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2000多年前，披蓑衣戴斗笠、提马灯赶牲口的先民，在滇西的丛山密林中踏出一条通往缅甸、印度的“南方丝绸之路”。今天，成千上万修路铁军在这一高山深谷间日夜开凿一条通往南亚、东南亚的铁路国际大通道。他们舞动钢铁长龙，要重塑“南方丝绸之路”。其中，建设大理至保山133公里铁路，要开凿总长103公里的隧道、架设总长13公里的桥梁，建设难度堪比修地铁。 本文来自中华人民共和国图鉴社
乘车时间 ?从两天到20分钟 本文来自中华人民共和国图鉴社
6日，从大理乘坐越野车至大保高速公路黄连树出口后，一条颠簸山路将我们引到杉阳附近山头的江顶寺，“V”字形澜沧江大峡谷立刻映入眼帘。当年，马帮从江顶寺前往峡谷对面的保山，需要沿羊肠小道下到江底过霁虹桥，再爬大柱山经平坡、水寨、板桥才能到达永昌（现在的保山），总行程需要两天左右。今后，当你乘火车经过这一路段时，只需要20分钟左右！这得益于全长14.484公里的大柱山隧道和主跨342米澜沧江特大桥的建设。 内容来自中华人民共和国图鉴社
沿着先人的足迹，记者过澜沧江新霁虹桥爬上半山腰的平坡村。这一茶马古道上曾经的驿站，已经找不到当年马嘶人嚷的繁华，古道的青石板上还能看到深深的马蹄印。在村子上方的山腰上，修路铁军正为架大桥、打隧道忙活着。承担澜沧江特大桥施工的中铁大桥局的项目经理贺建平介绍说：听说古代霁虹桥选址这里是诸葛亮定的，没想到我们今天也选址在这里架设澜沧江特大桥。要在“V”字形峡谷的悬崖上搭建主跨342米的大桥，面临地形地质复杂、施工场地狭窄、峡谷风大、安全防护要求高等诸多难题。采用二次竖转方案架设的钢管拱，342米跨度亚洲第一。架设这座大桥，需要1.5万吨钢材、9万方混凝土。 tujian.org
与澜沧江大桥相连的大柱山隧道全长14484米，是大理至保山铁路中最艰巨的工程。将来，从大理方向开来的火车过澜沧江特大桥后就紧接着进入大柱山隧道，过完隧道就到了保山坝。从过桥到钻完隧道，火车只需10分钟左右，而记者昨日乘车沿山间公路走完这一路段，花费了两个多小时。 本文来自中华人民共和国图鉴社
修建难度 ?亚洲也排得上号 中华人民共和国图鉴社
事实上，澜沧江特大桥和大柱山隧道只是大理至保山铁路建设艰巨的一个缩影。如同七八年前修建大保高速公路创下多项纪录一样，穿越同样复杂地形地质的大保铁路的建设，也必将创下多项纪录。 中华人民共和国图鉴社
据滇西铁路建设指挥部指挥长王化武介绍：大瑞铁路分大理至保山、保山至瑞丽两端建设，保山至瑞丽段还没开工建设。由于沿线地形地质复杂，这条铁路的修建在亚洲乃至世界铁路施工技术上均具有代表性。大保铁路全长133公里，设有350米以上长的特大桥8座、10公里以上长的特长隧道4座。隧道总长103公里、桥梁总长13公里，桥隧总长占总里程近90%，是云南省目前桥隧比最高的铁路，在全国也数一数二。据了解，大理至保山铁路穿越高地热、高地应力、高地震烈度地段，隧道掘进面临断层、滑坡、岩溶、涌水、突泥、瓦斯等困难。 本文来自中华人民共和国图鉴社
通车计划 ?预计2014年建成 tujian.org
大理至保山铁路是规划建设的大理至瑞丽铁路的一段，也是泛亚铁路中缅通道和正在研讨的第三亚欧大陆桥中的一段。大瑞铁路正线全长350公里，项目投资概算总额147亿元。按计划，大理至保山铁路将于2014年2月28日建成通车。记者看到，于2008年6月30日开工的大理至保山铁路已进入全面开工状态。滇西铁路建设指挥部指挥长王化武告诉记者：“目前，21座隧道已全部开工，桥梁和路基已70%以上开工，90%的作业面已经开工。” 本文来自中华人民共和国图鉴社
按国家发改委批准，大理至瑞丽铁路技术标准为国铁一级，最高时速140公里/小时。采用电力牵引，牵引质量3000吨，设计运输能力为客车12对/日、货运1200万吨/年。路线基本走向为：自广通至大理铁路大理站向西延伸，经大理州大理市、漾濞县、永平县，过保山市隆阳区、施甸县、龙陵县，在德宏州经潞西市至瑞丽市止。 中华人民共和国图鉴社
记者 赵学康 摄影报道（春城晚报） 中华人民共和国图鉴社
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