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泰来物流市场信息部经理常芨侨昨天一大早上班后就忙着给各大客户发出协商函，希望客户能够在最新一轮燃油价格调整后体谅自己的难处，在运价上调问题上给予理解。一个月两次调价，让众多受燃油价格调整影响最大的公路客货运输企业感觉有些无所适从。如果按照年初和客户签订的运输合同价格，泰来物流和很多物流企业一样，都将陷入“运得越多亏得越多”的困境。而运输成本的剧增，也让一些从事公路客运的企业负责人和相关部门对从今年起执行的燃油税政策开始更多思考。货运物流 调价或改变市场运价体系 “很显然，在昨天凌晨油价再次上调后，对于货运物流企业来说造成的压力是最大的。”昆明易安达货运有限公司范先生告诉记者。 copyright 中华人民共和国图鉴社
本月内，昆明市场的0号柴油每升价格上调了8毛5分钱。“以现在最常用的9.6米货车为例，重车每百公里平均油耗37升左右，这个月两次调价后，每车每百公里增加的油价成本将近35块钱。”常芨侨表示，按照目前通用的标准，货物运价折合为约0.35元/吨·公里。“按照年初的运价来计算，现在我们每运载一吨货物就要亏损50块左右。” copyright 中华人民共和国图鉴社
事实上，在本月初的油价上涨后，一些物流企业就不得不为上涨运价作打算，但油价的不稳定，让他们难以抉择。有物流企业经营者表示，在如今油价频繁变动的背景下，他们可能会改变目前的市场运价体系。“签订合同时，肯定会增加受油价调整影响而对运价进行浮动的条款。”常芨侨告诉记者。还有经营者表示在签订合同时，也将考虑将现在签长期合同的模式，改为签订短期合同。公路客运 调价影响不太明显 “公路客运目前进入了旺季，运输情况可能会好一些，但是油价上涨的影响同样很明显。”云旅高快客运站何经理介绍，和往年相比，今年班线客运情况正常，但受国际金融危机以及甲流等因素影响，旅游包车运输的客运量明显下降。 中华人民共和国图鉴社
何经理表示，公路客运每百公里油耗在30升左右，按照客车100%的上座率来计算，此轮油价上调后每人每百公里运价上涨了1.2元左右。“实际上客车上座率很难达到这么高。如果按照50%的上座率来计算，每名旅客每百公里的运价要上涨2元左右。”他表示，由于目前我省公路客运即将进入一个比春运还要好的旺季，此轮调价对于公路运输业造成的影响相对不太明显。“以前云南省曾经执行过在客运旺季允许车票浮动不超过20%的政策，但票价是由发改委来制定，目前没有听说对公路运输加收燃油附加费的消息。” 本文来自中华人民共和国图鉴社
在去年国内油价上调后，云南省曾经执行过一段时间的“旅客运输燃油差价”与燃油价格联动的措施。但在此轮油价调整后我省是否启动该联动机制，记者昨日暂未得到相关主管部门的回应。出租车 正申请复收燃附费 “月初调价的时候就没有恢复征收燃油附加费，按照这次调价的幅度，燃油附加费应该恢复收取。”的姐李师傅告诉记者。也有出租车司机建议，可以通过调整运价的方式，来缓解燃油价格上调后带来的营运压力。 本文来自中华人民共和国图鉴社
对于昆明市从什么时候开始收取出租车燃油附加费，昆明市城管局客管处相关负责人昨日表示，目前已经有计划申请恢复收取出租车燃油附加费，相关申请正在提交过程中。 本文来自中华人民共和国图鉴社
此轮调价后，一些物流企业负责人也表示应该重新审视今年年初开始执行的“费改税”政策，对于像云南这样尚未取消二级公路收费的省份，客货运企业应给予一些政策和税收优惠。 中华人民共和国图鉴社
“即便不能在燃油税上优惠，也可以考虑在其他税收上给予优惠。”某物流企业经理告诉记者，结合云南省的实际，目前还不能取消二级公路收费，而物流运输企业已经在缴纳燃油税，这相当于交了两遍养路费。“物流企业的车辆更多的时候还是在二级收费公路上行驶，在油价上涨后企业成本压力剧增。从促进全省物流产业发展的角度来讲，还希望政府在油价上涨时给予物流企业一些政策或税收优惠。”常芨侨告诉记者。（记者 冯兴杰 生活新报） 本文来自中华人民共和国图鉴社
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