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在上海西区，堪称世界上最复杂的综合交通枢纽工程——上海虹桥枢纽正在加紧建设。据了解，2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽站总占地面积超过130万平方米，是京沪高铁、沪宁高铁、沪杭磁悬浮、沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路、沪昆铁路的始发站和终点站，工程用钢量高达8万吨，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。其中，一个重要的部分是京沪高速铁路，承建这一工程的企业涉及钢结构行业中顶尖企业，如宝冶建设、东南网架、沪宁钢机、精工钢构、江南重工等。其中，宝冶建设承建了京沪高速铁路工程的一半。
钢结构“排头兵”功勋卓著
承建京沪高速铁路工程的上海宝冶建设有限公司董事长张创一前不久接受了本报记者的采访。
张创一告诉记者，宝冶在钢结构建筑领域有着深厚的积淀，公司之所以能承建京沪高速铁路这样令世界瞩目的工程，源于其强大的实力与独特的历史背景。宝冶建设很早就涉足轨道交通建设，其在2000年建设世界首次投入运营的上海磁悬浮龙阳路站工程，打造了精品，获得了上海市“白玉兰”优质建筑工程奖。
上海宝冶1954年成立于武汉，承担了中国第一个自己建设的钢铁基地武钢。此后，还承担了宝钢一期工程1号高炉、2050毫米热轧、第一炼钢厂等22项合同中的12项重点工程建设。
1986年，公司发展进入崭新阶段。宝钢一期工程建成投产后，经冶金部与上海市人民政府协商同意，将十九冶上海分公司改组成立上海宝钢冶金建设公司，队伍正式落户上海，成为宝钢集团的紧密层企业（财产关系仍由冶金部管理）。新公司除继续承担宝钢的基建任务外，还承担了宝钢的设备检修和上海的基建任务。宝冶逐步形成了发展“四元产业”的经营战略，即在继续从事建筑施工这一主业外，还拓展检修协力、加工生产、三资三产等经营领域。1998年，中国冶金建设集团成立后，宝冶成为中冶集团的全资子公司。2003年，为适应市场竞争环境，成立了上海宝冶建设有限公司。公司依照所有的施工总承包资质、专业承包资质，开始面向更广阔的市场。在中国经济不断发展变化之中，宝冶建设始终是中央企业的杰出代表。
进入新世纪以来，企业在继承中创新，在创新中发展，如2008北京奥运的“鸟巢”，如2010年世博工程主题馆，如深圳世界大学生运动会体育场，宝冶在多项工程上功勋卓著。
在许多重要的历史时刻，宝冶建设干了许多重大标志性工程，并为社会所关注。宝冶建设获得了上海建筑企业五十强十连冠殊荣，成为全国建筑企业百强之一。日前，宝冶建设董事长张创一、总经理王石磊被授予中国工程建设优秀高级职业经理人荣誉，宝冶建设被评为全国优秀施工企业。
文化积淀促“铁军”发展辉煌
人称“铁军”的宝冶建设员工队伍，是一支过得硬的铁军。这个团队的发展也经历了漫长历史过程。但最重要的历史时期有三个阶段，即：形成于攀枝花钢铁基地建设阶段，发展于宝钢工程建设阶段，成熟于新世纪向广阔的建筑市场全面开拓阶段。
形成于攀枝花。“艰苦创业”是这个时期宝冶企业文化的重要特征。“露天文化”、“工棚文化”成了宝冶建设员工这一时期以苦为乐、以奉献为荣的企业文化代名词，成了凝聚人心、激发斗志的重要活动方式。那种精神是那个时代所特有的。
发展于宝钢工程建设。“创新进取”成了这一时期公司企业文化的重要特征。来到上海后，宝钢工程建设规模大、新技术多、工期紧，不管是在工程技术上，还是人员的综合素质上，都对施工队伍提出了更高的要求。
成熟于新时期市场全面开拓。“超越中创造卓越”成了这一时期公司企业文化的重要特征。钢结构制作产值、产量在全国位于前列，大型公共建筑市场的会展中心、体育场馆形成强势品牌。宝冶建设也因此获得了全国企业文化十佳单位荣誉、全国企业文化建设优秀案例、全国企业文化理论贡献奖、全国企业文化特殊贡献奖、全国质量品牌文化奖等多项荣誉。日前在上海举办的“第七届中国文化管理经验交流大会暨第二届中国文化管理节大会”上，宝冶建设董事长张创一同志荣获全国企业文化十大最具影响力人物的荣誉。宝冶建设获得全国企业文化十大最具影响力企业的荣誉。
京沪高铁上海虹桥站再显神威
据了解，上海虹桥综合交通枢纽是一个具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能的综合工程。其中，京沪高速铁路线路全长1318公里，速度目标值为时速350公里，初期运营时速300公里，总投资高达2200亿元人民币。
宝冶建设经过多年发展，凭借其在钢结构制作、安装领域的强大实力，在顺利完成京沪高铁虹桥客运站地下部分钢结构制作任务后，一举中标京沪高铁虹桥客运站上部钢结构项目1轴线至12轴线，包括详图设计、制作和运输。
据负责此项目的上海宝冶钢构分公司章荣辉总经理介绍，京沪高铁上海虹桥站是京沪高速铁路的始发站，设16个站台，其中6个城际铁路站台，10个京沪高铁站台，30股车道，总建筑面积为28.9万平方米。
京沪高铁虹桥站项目建设中，宝冶钢构承担制作难度大、焊接质量要求高的下部钢结构制作1.2万吨，上部钢结构2.3万吨。据统计已完成的下部钢结构的全熔透焊缝达到6.1万米，栓钉170万个，钻孔45万个，钢板厚度在40毫米～85毫米之间。该项目有五大难点：一是工程量大，交货周期短，在设计图纸延迟50天的情况下，宝冶钢构合理安排制作进度，顽强拼搏，从2008年12月初开始交货，到2009年2月底全部完工；二是厚板数量多，质量要求高，90％以上是厚板，且有Z向性能要求；三是焊接质量要求高、熔透焊缝多，要求焊前预热、消除焊接变形及残余应力等；四是大型复杂节点的组焊，梁、柱连接的牛腿节点为一封闭的箱体，内部纵向十字隔板，焊缝之间为全熔透焊缝，组装时空间狭小；五是超常规运输，构件超宽、超高。
施经理说，总包业主单位先后三次表扬宝冶建设为虹桥交通枢纽工程作出的努力和贡献，称赞宝冶钢构顽强拼搏、短时间内完成了京沪高铁虹桥站下部钢结构的制作任务，在所有参建单位中是完成节点最快、最好的。这是大型工程建设中的一个奇迹，同时也创造了宝冶建设钢构历史上的辉煌。
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