|
中国交通报讯 来自广东省道路运输协会的统计数据显示，广东部分省、市际长途客运企业今年前三季度利润“缩水”，部分企业经营困难，经济效益明显下滑。为此，业界呼吁通过上调客运基准价，并尽快建立客运票价与油价联动机制等政策、措施，帮助企业摆脱困境。
据广东省道路运输协会有关人士介绍，目前广东大部分跨省、市长途客运班车都处于亏本经营状态，以湛江至南宁、湛江至珠海、新会至东莞、深圳至鹤山、深圳至常平等直达班车线路为例，今年1至9月均出现利润递减、亏损额递增的状况。
有关人士分析指出，自2005年以来，汽车燃油先后7次提价，至今累计平均涨幅已达70%，加之今年营运车辆保险费较2005年上升40%，令客运企业运输成本大幅增加。然而，由于广东现行公路客运基准价和浮动幅度是2003年在原《广东省公路汽车旅客运价实施细则》（2001年制定）的基础上制定的，距今已有三年。以惠州市汽运总公司为例，该公司平时执行保本票价，在运输成本不断上涨的情况下，现在往湖南常德发一趟班车就要支出5000元，一直处于亏本经营状态。
为此，业界呼吁有关部门根据油价变动情况，对客运基准价和省际长途客运班车春运票价上浮幅度作适当上调，并尽快建立成品油价格与运价的联动调整机制，以减轻客运企业的负担。
（周仲机）
|
