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由于上座率低，上海至北京的一趟动卧车将在2011年1月5日被全部改造成普通软卧。此前媒体曝光上海至成都的豪华动卧最贵票价达2330元，有舆论批评开出这种低上座率班次是浪费春运的运力，铁路方面则回应这是中国发展的需要。（《东方早报》12月29日）
目前，全国已开通运营了11条高铁合计6920公里，中国已经成为世界上高速铁路系统速度最快，在建规模最大的国家。而这样的高歌猛进不过才刚刚开始，更加动人心魄的前景正以只争朝夕的速度疾疾展开。
然而，不世的辉煌和炫目的速度，却也正在遭逢意外的尴尬。由于票价追随速度水涨船高，“来回运铺位”的现象刺目出现，拉风的高铁被“低上座率”所牵绊，陷入进退两难的境地。是继续兀自豪奢，承受乏人问津的局面，还是纡尊降贵，以适应寻常百姓的购买力，铁路部门面临“艰难”的抉择。
从上海至北京动卧车的亲民化改造来看，铁路部门显然已经无法容忍“低上座率”的局面继续下去。倘若不改弦易辙，不仅将承受汹涌的舆论压力，更将遭到利润的惩罚。改造变得在所难免，作别不合时宜的豪奢，老老实实地回归基本的安全与舒适，继而将飘在半空中的票价，拉回到普通民众可接受的水平。
由奢入简的改造，显然是高铁“大跃进”所支付的代价。来来回回的虚耗资源，说得好听点是高铁“成长中的烦恼”，说得不好听，那就是铁路部门拿着纳税人的钱，为他们高贵而虚妄的梦想埋单。高擎着“中国发展”的大旗，大干快上的欲望湮没了理智与情感，铁路部门把国民收入的基本国情忘到了九霄云外。
没人否认建设高铁的必然性和必要性，但一切都要遵循基本国情。作为发展中国家的高铁及其票价，不应也不能贵族化，更不能强迫乘客“被高铁”和“被贵族”。铁路系统或许的确需要升级换代，但这个过程必须步步为营，毫无必要的豪奢布置以及由此衍生出的畸高票价，只会产生对普通旅客的挤兑和剥夺，而且是损人不利己。
飞速而且带着强烈的浮夸心理的高铁建设，实在难言国民之福。为了“中国发展”而风生水起的高铁，必然产生对于普通列车的挤出效应，而在国民收入裹足不前的情势下，相当于压缩了普通旅客的出行选择权。又岂止是压缩，如果按照铁道部的高铁建设蓝图，以及爆发式的建设速度，过不了几年，恐怕很多低收入阶层就要告别火车出行了。
运能不足本就是铁路的顽疾，高铁建设的初衷理应是通过速度和效率救济运能，这是高铁排他性的功能考量。然而，铁路部门似乎从一开始就彻底遗忘了这个初衷，取而代之的是夸饰和炫耀心理，总是想着怎样把车厢修饰得富丽堂皇，总是想着怎样以此作为筹码来索取高价。这样的高铁，非但不能提高运能，反而会使得原本就脆弱的运能进一步紧张。坦率地说，面对这样的高铁，我们会怀念原来的绿皮车厢，并对“不发展的权利”心向往之。
一年一度的春运就要来了，这又是一场回家的征战。托铁路部门的福，上海与重庆、成都将对开动卧列车，最高价卖到2330元，这还是打了七折之后的价格。大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，不知道他们有多少人这个春节回不了家？
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