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降不降？是个问题。
北京时间12月8日，纽约商品交易所1月份交货的国际原油期货价格再度大跌6.6%，收报每桶40.81美元,是自2005年1月以来最低点。国际油价一路走低，国际航班的燃油附加费已随行就市一再下调，但国内燃油附加费坚挺如昔。
此前的10月份国内航油微幅下降570元/吨，当时燃油附加费并无松动。按照2006年发改委每季度调整一次的规定，航油价格将在12月份再度调整，而市场传言，本月航油价格有望再度下调15%-20%，即每吨下降1500元。
航油价格深度调整意味着燃油附加费在明年1月份极可能随之下调。
调整的悖论
航油已下调，燃油附加费没理由高企。
香港民航处11月24日批准4家航空公司调低客运燃油附加费。从12月起，两个月内燃油附加费水平调整为短途航班最高108港元，长途航班最高499港元，减幅分别为45％和40％。
不仅仅是香港航空公司，国际上多个航空公司也纷纷下调燃油附加费，包括各大国内航空公司。记者从携程旅行网获悉，11月中旬国内东航、南航、国航、海航等航空公司均下调国际航段的燃油附加费。
其中，中欧航线的燃油附加费，由原来的1100元下调为900元；中国与美洲、大洋洲、非洲之间航线的燃油附加费，由1100元下调为950元。中国与中东之间航班燃油附加费，由1100元下调为550元。
与此相对的是，国内航班的燃油附加费，自7月份以来丝毫没有松动的迹象。
尽管10月份国内航油已微幅下降570元/吨，燃油附加费依然保持在今年7月上调后的历史高位，即800公里以上航线每位乘客收取燃油费150元。
这是一个有趣的悖论。某航空公司高管向记者解释称，由于国内航油没有降价，所以国内航班的燃油附加费就没能同时下降，这种解释似乎无益于帮助航空公司摆脱困境。
据悉，航空市场正面临着客源低迷的严峻挑战。自今年5月以来，最严重时飞行流量下滑至原先的六成左右。记者查阅民航总局今年5-10月份的航空运输统计数据，半年内多项统计指标
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