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中国汽车市场的销量下滑趋势日益明显。据业界团体统计，7月的乘用车销量（仅中国生产部分）比上年同期增长6.8％、达48万8200辆，增长率为一位数。大部分业内人士认为，北京奥运会后消费趋势越发不明朗，甚至有人怀疑今年汽车销量（包括商用车）可能无法突破此前相当肯定的1000万辆。
中国汽车工业协会调查显示，1～7月的乘用车销量同比增长15.8％、达409万9300辆。如果考虑到2006和2007年上半年（1～6月）均超过20％的高增长率，下滑速度之快显而易见。
丰田计划2008年在中国的销量（包括进口车）将比2007年实际增长4成、提高至70万辆。不过，7月的销量仅增加了9.8％。而今年1～7月也只增加了30.2％。丰田一直通过扩大全球战略车“佳美”的销量等来增加整体销量，而目前该计划的实现已亮起了“黄灯”。
美国汽车调查公司R.L. Polk的中国法人上月中旬提交的报告显示，江苏、浙江和广东三省的销量急速下滑。去年，这三个省占中国乘用车销量整体的约35％。而今年上半年仅占约25％、降低了10％，购买力开始下降。R.L. Polk称，“广东省需要购买汽车的中小企业的经营状况相继恶化，这对汽车销售造成了影响”。
但是，尽管增速继续放缓，不过由于中国仍然是全球少有的成长性市场，因此各厂商只能继续加速生产。
丰田、本田、美国通用汽车（GM）以及德国大众等外资企业纷纷提出增产计划，此外，广州汽车集团等中国企业也相继上市自主品牌车。
中国汽车市场的供给过剩状况已经非常严重。毫无疑问，销量下滑的同时，今后降价压力也将越来越大。而这样的时期必将凸显各汽车厂商的优胜劣汰。
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