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戴姆勒和克莱斯勒这对曾经的“夫妻”，在中国正在“同床异梦”地寻找着各自美好的未来。一桩“中美德”三方的结合将以克莱斯勒的退出而宣告结束。
上周，记者从北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒（下称“北京奔驰”BBDC）内部了解到，戴姆勒与克莱斯勒已经就北京奔驰的问题达成了协议，克莱斯勒方面的人员正逐步从北京奔驰撤出。
北京汽车工业控股有限责任公司（下称“北汽控股”）总经理汪大总前不久在接受记者采访时也透露，最近戴姆勒方面也和北汽控股进行了沟通，“一方面是洽谈戴-克拆分对北汽控股造成的影响，另一方面双方要探索新的业务模式。”戴姆勒和克莱斯勒在中国的彻底分手已经进入实质性阶段。
●克莱斯勒300C基本停产
据记者从北京奔驰了解，目前，戴姆勒与克莱斯勒已经就北京奔驰的问题达成了协议。虽然双方最终如何拆分的细节不为外人所知，但是从目前各方正在进行的动作来看，克莱斯勒淡出北京奔驰将是最终的结果。
北京奔驰内部的一位相关人士向记者透露，目前，克莱斯勒在北京奔驰的生产车间只保留了4名技术人员，对克莱斯勒300C以及铂锐的生产进行监督，其余大部分美方技术人员已经撤离。“戴姆勒方面正在就一些生产设备进行改造，以满足生产奔驰产品的标准。”上述人士表示，“戴姆勒与克莱斯勒的拆分工作到年底应该初步完成。”克莱斯勒亚洲总部的相关人士也向记者透露：“克莱斯勒在中国已经在和潜在合作伙伴谋求共同发展，但目前还没有确切的消息。”
此前，对于戴姆勒与克莱斯勒的股权关系结束后，双方在北京奔驰的未来如何的问题上存在诸多猜测，其中包括双方以独立股东的方式存续在北京奔驰内部，使北京奔驰变身为三方合资的公司；也有猜测认为上述方式不会得到戴姆勒方面的同意，而可能以克莱斯勒退出北京奔驰。
克莱斯勒寻找新的合作伙伴的消息也不绝于耳，包括奇瑞汽车、长城汽车等自主品牌企业都被列入了克莱斯勒的考虑范围。但是随着这一场分手事件的各方面细节逐渐浮出水面，最终的结果也将一步一步地走进人们的视野。
上述北京奔驰的相关人士告诉记者，由于克莱斯勒300C和铂锐两款产品的销量不尽如人意，“现在的产量已经很小了。”据他透露，“克莱斯勒300C目前已经处于基本停产的状态，铂锐还在进行小量的生产。”
“克莱斯勒300C目前的库存量已经完全可以满足销售的需求了，过段时间该产品有可能还会继续生产，但是主要还是为了消化零部件的库存。”他解释说，“今年下半年，公司的主要工作是调整组织结构和人员。”
如果克莱斯勒最终退出北京奔驰，上述两款产品将以何种方式继续生产？该人士认为，“产品能否继续生产要视市场情况而定。”由于目前这两款产品的市场表现不好，北京奔驰可能的处理方式是生产达到一定数量后，便停止生产，而将精力主要放在奔驰的产品上。
克莱斯勒方面则表示并不放弃300C和铂锐。克莱斯勒亚洲总部的相关人士告诉记者：“目前克莱斯勒300C、铂锐仍在BBDC生产、销售。我们也一直和BBDC在讨论如何为消费者提供更好质量的产品和更好的服务。这两款产品都是克莱斯勒旗下非常优秀的产品，在全球市场广受好评，对于300C和铂锐两款车在中国的成功发展，我们不会轻言放弃。”
●2010年投产新款奔驰
克莱斯勒的淡出从另一方面成就了北京奔驰的未来发展。对北汽控股而言，只剩下中德双方的“二人世界”，可以在一定程度上促使戴姆勒在这段关系中更加投入与专一，这无疑是北汽控股一直所期待的。
汪大总告诉记者，北京奔驰已经成立了新的董事会，戴姆勒方面对北京奔驰的新团队给予了高度评价。“每次和戴姆勒集团总裁蔡澈见面，他都跟我讲中国市场对奔驰来讲是至关重要的，北汽控股是他们在中国最重要的合作伙伴。”
目前戴姆勒已经有向北京奔驰投入新产品的计划。“2010年会有一款新的轿车产品，其他的产品也都在探索之中。而且其他方面的合作我们也在探索。”他透露。
业内人士分析，如果戴姆勒与克莱斯勒在中国不彻底分开，那么在北京奔驰内部将形成“三足鼎立”的局面。“北汽控股与两个独立的外资企业同时合资经营，无论在产品引进还是管理决策方面都可能会存在矛盾。戴-克拆分后这样的问题也就不存在了。”北汽控股的一位高层认为，戴姆勒原来在中国是小规模的思路，现在从战略上已经发生了明显转变。
记者从北汽控股旗下的相关零部件企业了解到，继戴姆勒将旗下的最畅销的整车产品――奔驰C级和E级车型引入到中国并实现国产后，在零部件方面也正在考虑和中国企业的合作。戴姆勒正有意与该企业讨论在发动机方面的合作事宜。“戴姆勒已经决定派相关人员进行厂房及设备方面的考察。”据相关人士向记者透露。
不仅如此，北京奔驰的内部人员告诉记者，现在公司内部已经有传言：戴姆勒将投入10亿美元作为因戴-
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