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受美国次贷危机的影响，包括花旗、美林、瑞银等美国和欧洲金融机构都遭受了巨大损失，次贷危机余波蔓延全球，造船业很难独善其身。
资金链告紧 首季新船订单量锐降
中国船舶工业研究中心船舶市场研究部首席研究员包张静道出了业界对于美国次贷危机给中国造船业造成不良影响的忧虑，次贷危机给造船市场带来影响，不可小视。
中船重工经济研究中心行业分析师蒋日富称，由于金融机构损失巨大，2007年底以来，世界船舶融资的形势也日益严峻。韩国、印度一些二、三线中小船东因为资金不足而取消订单。而我国船东融资的难度已经显现，取消合同时有发生。
中国进出口银行董事长兼行长李若谷指出，国际金融市场动荡冲击航运市场，进而影响新船融资安排，加大了造船融资风险。从2008年起，国际主要船舶融资公司活跃度在降低。
同时，由于次贷危机可能引发美国经济衰退，乃至全球经济贸易受到影响，因此航运业的整体前景也会受到一定程度冲击。对航运市场的担忧，也使金融机构调低了造船业的盈利预期，加大了对船舶融资的风险意识。其一方面提高了船舶融资贷款的利率基点，另一方面则从紧审查船舶融资贷款项目。这些举措客观上使船东资金筹措难度加大，将影响新船订造。
据克拉克松研究公司发布的市场调查资料显示，2008年1～2月，国际造船市场新船订单量为637万载重吨，比2007年同期的1000万载重吨下降36%。而国内造船业首季新船订单量为815万载重吨，与2007年同期的2010万载重吨相比悬殊。
西冷东热 国内银行看好造船业
船舶融资虽然陷入困境，但并没有形成“环球同此凉热”的局面，相比欧洲银行苛刻的融资环境，亚洲及国内的船舶融资环境相对宽松的多。在国内金融界看来，国外金融机构收紧借款条件，一些中国船东的国外融资受阻，对国内金融机构不啻是开启了机会之门。
前不久，大连船舶重工集团就与国家开发银行签订了贷款规模达360亿元人民币的开发性金融合作协议，在未来５年，国家开发银行将向大连船舶提供外汇经营贷款、基本建设贷款、结售汇等全方位金融产品和金融服务，支持大连船舶重工集团做大出口贸易，此举表明国内金融机构依旧看好船舶业的发展前景。
据介绍，一直以来在船舶融资领域，中国进出口银行一直占据龙头老大位置，拥有大中型国有造船厂的大部分船舶融资业务。然而现在情况有所改变，国内六大商业银行以前所未有的热情投入到船舶融资业务，交通银行金融租赁交通运输部高级客户经理徐伟表示，融资确实趋紧，但有好的项目我们不会放过。在他看来，危机也可能是机会。
近几年，伴随着中国造船业的兴起，关于船舶融资的金融需求也正在急剧扩张，以前通常以提供担保的方式与进出口银行进行合作的民生银行，开始发展船舶融资业务。
据悉，民生银行于2005年着手实施经营转型，加大了对船舶行业的研究和开发力度。同时，为进一步推动船舶融资业务发展，民生银行成立了船舶融资专项业务小组，并聘请业内知名专家作为业务顾问，以求尽快打造一支在船舶融资及相关领域具备较强专业背景和丰富操作经验的业务团队。
目前中国大多数银行对航运企业采取直接贷款方式，但业界开始留意到航运市场的良好发展前景，一些大行如招商银行和工商银行等都积极发展船舶融资借贷或租赁业务。
融资难上加难 中小船厂期待更多关注
次贷危机带来的资金从紧环境，对于中小民营船厂来说是雪上加霜，数据显示，2007年，中国地方船厂建造船舶量占国内份额的44%，占承接新船定单量份额的60%，占承接造船定单量的52%。尽管在后两项指标方面，超过中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大集团，但在融资方面，地方船厂却难以得到资金支持。
民营企业福建华东船厂总经理林国珍表示，国内船厂的融资手段比较单一，基本上都是向银行借贷。国有大型船厂在获得银行信贷方面优势明显，可林国珍经营的是个民营船厂，银行对其放贷的条件很严苛，2007年底以后，更是收紧。林国珍表示，若实在不行，他们只好放弃造船，转向修船和改造船。
我国银行业向来是船舶工业发展的强大后盾。其提供的一项直接服务就是为船厂向船东开具保函，以保证预付款的安全。但在实际情况中，出于信贷安全考虑，银行通常只愿为国有、大型船厂提供融资服务，而对特别需要资金发展的中小型船厂的融资要求缺乏热情。
另外，根据《境内机构对外担保管理办法》，担保人不得为经营亏损的企业提供对外担保。这也使得一些中小船厂难以获得银行提供的对外担保。对此，业内人士指出，银行是否愿意为亏损企业提供对外担保是一个平等主体之间的纯商业问题，应留待他们自己互相协商解决。
根据《海商法》规定，如果船厂未能得到银行开立的保函，建造中的船舶可以设定船舶抵押权，即船厂可以将在建船舶抵押给银行，并在相关部门进行登
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