|
|
对于我国轻型柴油机市场，2007年是不平淡的一年。轻卡市场发展迅猛，一点也不亚于烽火连天的重卡市场。短途运输和农村市场的兴起给轻型发动机行业带来一个新的拐点。据有关机构预测，未来轻卡市场仍将保持8%左右的增长率。
整车需求爆发性增长，引起轻型柴油机市场大战。
■ 轻柴市场争夺战升温
2007年，我国柴油机行业相继发生了几件大事：
2007年8月，东风朝柴引进美国万国NGD 3.0柴油发动机。接着，大连柴油机与德国道依茨公司合资生产德国道依茨4.0～7.2升柴油发动机。随后，于2006年开始酝酿的康明斯与福田合资意向也在2007年10月结出硕果，北京福田康明斯发动机有限公司获得工商部门颁发的经营执照，正式宣告该项目进入实施阶段，并于日前挂牌成立。
无论是NGD 3.0柴油发动机下线、道依茨一汽大柴开业，还是北京福田康明斯发动机有限公司挂牌成立，都对整个行业产生了极大震动，国内许多整车厂老总亲自到场向合作双方表示祝贺。
从产品层面上讲，东风朝柴引进的是美国万国公司主打产品NGD 3.0柴油机，一汽大柴生产的是三大系列4缸和6缸柴油机。北京福田康明斯发动机有限公司生产的是2.8L和3.8L柴油发动机，均为轻型柴油发动机市场的主流产品，主要用于SUV、 MPV、高档皮卡、高端轻卡的配套动力及小型非公路设备等领域，产品排放均可满足国Ⅲ排放标准。
值得注意的是，北京福田康明斯发动机有限公司投产的两款机型，是康明斯方面投入巨资打造、面向国际市场开发的全新高性能轻型柴油机。令人侧目的是，新公司总投资近25亿元，年生产能力预计达40万台。可见，康明斯对中国轻型柴油机市场充满信心。
■ 主导地位之争
合资、合作、发布新产品……相似的事件背后，究竟隐藏着怎样的行业变局和市场变化？
毫无疑问，巨大的市场需求吸引这些跨国巨头。
市场对SUV和MPV以及客车用轻型柴油机的巨大需求，加上行业政策引发卡车向轻型、重型两极发展，引起轻型柴油机市场产生巨大需求，使轻型柴油机市场变成争夺激烈的宝地。
农村道路条件不断完善，提高了轻卡的市场适应能力，使轻卡相对于农用车的优势更加明显。农村经济持续增长，也加速了轻卡替代农用车的步伐。目前保有量超过2000万辆的农用车市场为轻卡提供了广阔市场空间。
跨国公司纷纷进军轻型柴油机市场，还有更深层次的原因。中国内燃机工业协会秘书长魏安力在接受记者采访时说：“目前，轻型柴油机市场处于‘军阀割据’的状况，没有‘领头羊’，还处于品牌培育阶段。谁先进入这个领域，谁就拥有主导权。另外，目前产品能够达到国Ⅲ标准的本土企业还很少，跨国公司可以依靠成熟的技术，最大限度占有市场份额，获得高额利润，还可以在中国兼并数家企业，从产品档次、技术能力等方面确立其品牌在轻型柴油机市场上的主导地位。”
自主品牌的差距
记者在采访中了解到，在跨国公司纷纷抢占中国轻型柴油机市场之前，本土企业早就已经生产出具有相当水平的轻型柴油机产品并供应国内市场。云内研发出轿车和城市 SUV用柴油机D106、 D109，并且已经为整车企业配套。扬州柴油机公司从2.088升到 4.087升六种排量的柴油机中有5种排量在3.0升以上，这些产品都是扬柴的主导产品。玉柴系列柴油机中，3.0区域集中了4种排量的柴油机，几乎占玉柴柴油机所有排量中的1/2。
本土企业面临的主要问题，在于国家逐步实行更为严格的排放法规及原材料不断上涨带来的成本压力。能否尽早掌握电控高压共轨燃油技术，能否采用更为精细化的生产方式，是本土企业解决这些问题的关键。
尽管跨国公司纷纷抢占中国轻型柴油机市场，但中国自主品牌企业仍有较大的胜算机会。本土企业与跨国公司的差距其实只剩一步距离。凭借数十年积累下来的客户群和本土优势，顺利迈出这决胜的一步，将成为本土企业参加中国轻型柴油机市场“拳王争霸赛”打出的重拳。“在轻型柴油机行业，虽然自主品牌企业当前拥有的话语权不大，但是，只要我们坚持追赶先进，就会在不久的将来掌握更大的话语权。”魏安力充满信心。
|
|
|
| |
|
|
