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新年伊始，北京迎来了期盼已久的奥运年。在积极备战奥运的同时，北京市也同时面临着奥运盛会对交通系统的巨大考验。
2008年北京奥运会（残奥会）期间，需要为近5万名奥林匹克大家庭成员（包括：国家奥委会、各国奥委会、28个体育单项组织的贵宾、官员，参加奥运会各国国家元首、政府首脑、王室成员等国际贵宾，200多个国家和地区体育代表团运动员和随队官员，技术官员，持证媒体人员）、大量的工作人员和志愿者、数百万名观众提供交通服务。
奥运会在北京的召开，不仅仅给首都发展带来了机遇，同时也带来了对首都交通运输系统的一大挑战。为了更好的应对即将到来的问题与挑战，北京市科学技术委员会采取措施，开始投入建设和使用和交通有关的高科技项目。这些项目和我们这些道路交通参与者每天的出行息息相关，可以使我们了解目前北京交通的高科技的发展程度。
据记者了解，目前，北京正在进入城市化和机动化飞速发展的关键时期，城市社会、经济活动和居民生活水平的提高都对城市交通系统提出了更高的需求，如何改善北京市的交通运行状况，提高运行效率已经成为普遍关注的热点问题。用现代管理理念和现代化技术手段提高系统的效率，成为北京市解决交通问题的必然选择。
北京市科学技术委员会率先开始建设北京智能交通系ITS(intelligenttransportationsystem)系统。这是一个以信息技术将人、车、路相协调、和谐统一，而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确的交通管理系统。这个系统将有效地利用现有的交通设施，减少交通符合和环境污染，保证交通安全，提高交通效率。
据相关报道，智能交通系统在许多发达国家已经得到普遍的应用，欧美一些国家以及韩国、日本等亚洲国家也相继意识到智能交通系统的前景和发展的必然性，并建立起自己独立的智能交通网络，而我国到上世纪九十年代才开始出现智能交通系统。随着改革开放进程的不断深入，经济的快速健康发展，我国的交通系统也出现了发达国家面临的问题。从目前来说，运输管理亟待加强，整个行业的问题主要集中在以下几个方面：1、基础设施仍然处于发展期。到2002底,中国每千人拥有2.7m的高速公路，14.5m的高等级公路，这与我国在本世纪50年代达到中等发达国家水平还相差很远。而公路运输网口密度就更为稀疏，目前全国总里程虽有176万km，但平均每平方公里才0.12km，而且分布也不均匀，东南部经济发达地区比较密集，而在资源矿藏丰富的新疆、宁夏、西藏、内蒙古等自治区和青海省等辽阔地区，每平方公里只有0.01km-0.04km。2、运输效率低下。1995年的抽样调查表明，我国汽车的实载率只有64%，也就是说加上超载基本上是“有去无回”，近年来虽然有所改变，但是普通中型货车的比例人染很大，运力过剩，实载率仍然改善不大。3、交通运输已经不能满足快速发展的经济的需要。城市交通拥堵日益加重，使城市居民生活质量下降，能源消耗高、环境污染、噪音污染、交通秩序混乱等等社会问题凸现。再加之我国现有的经济发展状况还不是很完善，以及由此而产生的人口素质问题都是导致我国交通系统弊端存在的因素。从根本上分析，最本质的原因就是经济发展的问题，解决问题的最好的办法就是发展，而智能交通则成为了今后交通系统发展的必然趋势。
换言之，21世纪交通管理的发展趋势必将是管理体制集约化、管理设施现代化，管理手段网络化、信息化、智能化，管理方式社会化，简单说来，就是运用一切高科技手段管理交通，创造高效、节能的交通环境。最近十年，北京市的智能交通系统建设得到了国家和北京市政府的大力支持。为此，北京市科学技术委员会将解决交通问题的重点放在了智能交通体系建设和关键技术攻关上。
从北京申奥成功到迎来奥运年，北京市科委加大、加快了对北京市智能交通研究和开发的支持，智能交通系统一期项目共分9个课题，由北京市交通发展研究中心联合北京市公安交通管理局、北京工业大学、北京交通大学等6家研究机构，数十位交通领域专家、学者和研究人员，经历了3年研制完成。这个项目紧密地结合北京市交通特点和需求，设计上注重实用，以交通管理系统、公共交通系统和综合交通信息平台为重点，研究和开发了北京市急需的7个ITS典型应用的子系统，实施了包括北京市快速路控制示范系统、城市道路智能交通信号控制示范系统、交通流动态信息采集、处理、分析、发布示范系统、公共电汽车区域运营组织与示范系统研究、动物园公共汽车枢纽站运营管理与乘客信息服务示范系统、公共交通车辆救援调度示范系统，6个示范工程。
在奥运到来前，北京市面临的交通运输压力一直是迫切需要解决的问题，政府相关部门也采取方方面面的举措来应对。长期
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