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内燃机行业：诸侯争霸竞争白热化 |
2009-05-05 |
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合资、合作、发布新产品……在过去的一年里，曾经是自主品牌主导市场的车用柴油机行业开始出现异动，而这会对中国柴油机市场格局产生多大的影响呢？
轻量级争夺：从 3.0到 7.2
2007年8月，我国柴油机行业相继发生了两件大事。一件是东风朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机，另外一件是大连柴油机与德国道依茨公司合资生产德国道依茨4.0～7.2升的柴油发动机。无论是NGD3.0柴油发动机下线还是道依茨一汽大柴开业庆典，场面都十分宏大，不仅合作双方的领导倾情参与，连许多国内整车厂老总也亲自到场。相似的事件背后，究竟隐藏着怎样的行业变局和市场异动？
从产品层面上讲， NGD3.0柴油机是城市多功能车SUV、 MPV、高档皮卡、高端轻卡的配套动力；一汽大柴与德国道依茨公司合作生产的道依茨公司1013、 2012、 2013三大系列4缸和6缸柴油发动机可以满足系列化动力的要求。
从市场和战略角度讲，大柴和朝柴的举措可圈可点。东风朝柴引进美国万国的 NGD3.0柴油发动机进一步稳固了其在轻型柴油机领域的优势。随着我国近年来城市SUV和MPV逐渐迎来春天，这个新兴的动力配套市场充满诱惑， NGD3.0抢占先机，为城市SUV和MPV提供了一种新的动力选择。而道依茨大柴的合资生产也有着异曲同工之妙。大柴本身的优势在于中型商用车柴油机，在与道依茨合资生产的三大平台发动机里，主要是轻型商用车动力，尽管动力覆盖4.0～7.2升，但是还是主要偏向6.6升以下，而这些恰好是大柴所欠缺的。
大柴和朝柴选择了合资和引进，留给其他自主品牌企业的机会也不少。中国内燃机协会秘书长魏安力说：“在轻型车领域，我们自主品牌柴油机的话语权尽管不强，但是我们自己在做，在不久的将来，其动力市场还会是我们自己的。” 据悉，云内已经研发出轿车和城市 SUV用柴油机D106、 D109（这两款柴油机相当于汽油机2.5升和2.8升），并且已经为企业提供配套，今后他们还会将柴油机进一步向轻型延伸。扬州柴油机从2.088升到4.087升的六种排量的柴油机中有五种排量在3.0升以上，这些产品都是扬柴的主打产品，肯定也是3.0～7.2升柴油机的激烈竞争者。连续几年都获得柴油机产销冠军的玉柴当然毫不例外，玉柴系列柴油机中， 3.0区域集中了2.493升、 2.66升、 2.672升和2.977升四种排量的柴油机，几乎占到玉柴柴油机所有排量中的二分之一。上柴动力5.3升柴油机就有三种之多，上海日野透露，其新引进的5升柴油机生产线将在年底建成投产，而江铃等国内其他柴油机企业也将火力集中到3.0～7.2升。
新兴的城市SUV和MPV以及客车用轻型柴油机的巨大需求，加上行业政策引发卡车向轻型、重型两极发展而产生的柴油机动力倾斜，诱发了轻型柴油机的巨大市场，使3.0～7.2升柴油机成为一个激烈争夺区域。
道依茨一汽大柴C、 E、 D三大平台
涵盖了道依茨1013、 2012和 2013三大系列、 4缸和6缸柴油发动机、 39个机型（车用柴油机30个机型，工程用柴油机9个机型，各种变型和适应性产品300余种）。排放达到欧Ⅲ标准，具备欧Ⅳ潜力。功率覆盖85～340马力，起步扭矩600牛顿
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