|
|
近年来，我国造船业规模总量大幅跃升。在近日举行的“中国国际海事会展”高级海事论坛上，交通部副部长徐祖远指出：“中国已成为全球重要的造船中心之一。2006年承接新船订单4251万载重吨，跃居世界第二，当年造船完工量突破1452万载重吨。今年上半年，我国承接新船订单量大幅增长，跃居世界第一。”
据了解，我国目前有5家船厂已经进入世界造船企业前20名排行榜。在世界造船企业排名中，我国的外高桥造船公司、大连船舶重工、江南长兴分列第四、第六和第十位。
船舶产品结构优化升级
令人欣慰的是，我国造船业产品结构不断优化升级。国家发改委副主任张国宝日前表示，目前，“油船、集装箱船、散货船三大主流船型并驾齐驱”，其中油船、集装箱船的手持订单占世界市场份额分别从不足10%提高到30%和21%，散货船已达到28%。同时，我国船舶工业已步入LNG船、1万标箱集装箱船、30万吨级海上浮式生产储油船等高端产品市场。
从本世纪开始，我国改变了以造中、小型船舶为主的局面，使散货船、油船、集装箱船三大船型形成系列。其中好望角型散货船和VLCC大型油轮的世界市场份额已分别超过40%和30%。我国在建造LNG船、1万标箱集装箱船、大型FPSO、自升式钻井平台等新型船舶和海洋工程装备领域也占有一席之地。
航运企业加大造船投资力度
造船业的高度景气正在推动航运公司加大对造船厂的投资和控制力度。航运企业正充分利用其对航运市场和法规政策的深刻了解和把握，发挥其具有广泛业务网络的优势，抓住景气周期，将产业链延伸至造船业。
中远（集团）总公司副总裁李建红告诉记者，除航运主业外，中远集团的修造船产业发展迅速。他透露，中远集团现正在大连建造一座具有世界先进水平的现代化造船厂。项目计划总投资38亿元，预计建设两个大型船坞和各项配套工程，计划到2013年，一期工程将达到250万载重吨的生产能力。可以预见，未来数年内，中远的造船能力将成为中国船舶工业的一支重要力量。
力争打造20个世界品牌船型
总体来看，我国造船业在过去几年中取得了显著成绩，但同时，行业发展也面临不少问题。中国船舶工业行业协会会长张广钦在接受采访时说：“一是自主创新能力不够强，技术储备不足，缺乏具有国际竞争力的知名品牌；二是船舶配套业发展滞后，关键设备长期依赖进口。”他认为，我国船舶业应努力突破关键配套设备研制的技术瓶颈，推进船舶工业由外延式扩张向内涵式发展转变；要积极引导民营资本、外资投资船用设备的研发和制造。
中国造船工程学会理事长黄平涛表示，今后几年，我国船型开发将大力实施品牌战略，力争打造20个世界品牌船型，使我国在主流船舶的设计技术方面达到世界先进水平。通过启动一批重大创新项目，加强关键技术攻关，实现LNG船、豪华客滚船、1万标箱集装箱船、深海半潜式钻井平台等重大产品立足国内设计，使自主设计和建造的高新技术船舶的国际市场占有率达到20%左右。
|
|
|
| |
|
|
