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对中国钢铁企业发展钢材深加工业务的战略审视 |
2009-05-05 |
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钢材深加工作为钢铁产业链的重要组成部分，其发展的快慢与好坏直接影响钢铁业自身的发展。在我国钢铁产量突破4亿吨大关、从最大钢材进口国迅速转变为最大出口国的今天，深加工业务作为服务用户、调整结构、实施相关多元化战略、转变增长方式、寻求新增长空间的重要突破口，已逐渐被众多钢铁企业所认同，并在一些领域取得了突破。但从整体上看，钢材深加工的发展并不顺利，形成气候的少之又少，尤其是一些延伸至下游最终用户的产业型深加工。基本上还处于机会性投资阶段，甚至成为问题业务或不良资产。
我国钢材深加工发展现状
钢材深加工是相对于钢铁产品而言的动态概念，以产业链的延伸深度，可依次划分为材料型、营销型和产业型3种类型。鉴于我国经济所处的特有历史阶段及钢铁企业发展的不平衡等因素，不同类别的深加工呈现出不同的发展态势及特点。
一、材料型深加工已成为钢厂的竞争重心
材料型深加工是钢铁企业追求产品差异化竞争优势的重心所在。由于历史与现实等复杂原因，与发达国家相比，我国钢材深加工比重还偏低，钢材本身的附加值没有得到充分提升，与下游行业的发展结合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。据了解，世界发达国家钢材的综合深加工比已达 50％以上，其中线材达60％、棒材40％、管材30％、板材70％左右，而我国一般钢材的深加工比仅为10％～15％。
差距意味着潜力。也预示着方向。据统计显示，在2006年钢铁业的投资项目当中，炼铁项目占5％，炼钢项目占33％，这表明60％以上的项目投放到钢材深加工上了。这种投资结构有利于钢铁产业的结构升级，有利于产品结构的优化，也充分说明大力发展材料型深加工已成为我国钢铁企业发展的重要方向和基本战略。
二、营销型深加工差异化提速
对钢铁企业而言，营销型深加工就是服务用户的一系列业务，是连接钢铁与最终用户的增值链。其过程是按照最终用户的要求，将钢铁产品经过矫正、清理、剪切、冲压、彩印等工序，并通过仓储、运输等物流系统，供最终用户直接使用。由于其具有社会化、现代化服务所产生的效率高、成本低的优势，不仅对供需双方而且对社会都能产生巨大的效益。这种方式也是世界发达国家所普遍采用的物流模式，如美国瑞森公司的钢材加工配送中心，就是一个具有30多个加工中心的现代物流企业，其服务遍布美洲所有钢材用户；在日本东京，这样的钢材加工配送中心也非常发达；法国的里昂也有世界最大的钢材加工配送中心，为欧洲和世界钢材用户服务。
在过去的10余年里，我国的钢材加工配送中心，外商独资或合资建设的居多，特别是韩国和日本，已基本完成在我国珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区的布局设厂。这些钢材加工配送中心主要是为家电、汽车、计算机、造船等行业服务，这些外商的钢材加工配送中心通过其高效、低成本的服务，已占据我国相当一部分高附加值钢材加工市场，并出口到世界各地。
我国钢铁企业发展营销型深加工业务，也是在市场个性化需求日益强烈、市场又缺乏合格的加工中心的背景下，为贴身服务用户、整合营销渠道、发展高效物流而逐步发展起来的。其典型标志是大中型钢铁企业纷纷建立自己的剪切配送物流中心，并纳入钢铁主业营销规划统一管理。例如，宝钢在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛、成都等地建立了20多家钢材加工配送中心，形成巨大的钢材分销网络体系。目前，宝钢正对国内钢材加工配送中心进行整合，并积极寻求在国外建立剪切中心的机会，欲构筑一个能够迅速向国内外用户提供商品配送和高质量服务的钢材物流体系。鞍钢与上海物资集团在上海共同投资组建了钢材加工配送中心，利用上海作为中国最大的经济和金融中心的优势，实现贸易与加工配送之间的大范围内参与全球市场竞争。首钢第一个大型现代化物流基地于2006年9月 28日开业，是集交易、仓储、装卸、加工、配送、信息、广告、融资、结算、商住于一体的综合性钢材交易中心，首钢钢材贸易链因此得到进一步延伸。武钢着力打造的华中钢材物流中心占地200公顷，投资10亿元，用于建设现代仓储、钢材加工、钢材交易、运输配送和信息系统。
当然，由于目前各钢铁企业大都从自身出发，各自为政，营销型深加工不仅难以形成规模效应，而且极易造成恶性竞争。未来需要钢铁企业、钢铁分销企业、下游用户等利益相关者密切合作，共同谋划和突出加工中心的社会性和专业性，以整合成为功能齐全、辐射广泛、具有强大规模效应及技术研发能力、具有国际竞争力的钢材配送中心。随着《钢铁产业发展政策》的全面贯彻，钢铁企业重组整合的加速推进，相信这一阶段性问题也能够得到很好的解决。
三、产业型深加工处于机会性投资阶段
目前，我国钢铁企业涉足产业
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