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国产A型地铁列车有望2010年投运 |
2009-05-05 |
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国产化率达85％的我国第一列具有自主知识产权的A型地铁列车于国庆节前夕在上海成功下线。标志着我国已经实现整车设计、集成技术和转向架、铝合金车体、牵引及列车控制系统等关键部件技术的突破，从而打破了跨国公司在A型地铁列车领域的技术垄断，推动了城市轨道交通车辆及其关键部件的国产化进程。科技部部长万钢、上海市副市长胡延照出席下线仪式。
这一按照上海轨道交通车辆和线路运营条件自主设计、研制、集成的地铁列车，达到与上海目前运营的西门子、阿尔斯通、庞巴迪车辆同等技术水平。
A型地铁列车国产化研制开发是《国务院关于加快振兴装备制造业若干意见》确定的16个关键领域实现重大突破的主要任务之一，上海市科教兴市重大产业科技攻关项目。担纲这一任务的主力是上海电气集团旗下的上海轨道交通设备发展有限公司，同时参与其中的还有上海申通地铁集团、同济大学，以及株洲南车时代电气股份有限公司等。仅用短短两年时间，上述承制企业就从零起步完成了首列A型地铁列车的自主研发，相比国外公司，时间缩短了一半，充分显示出我国轨道交通产业集聚国内技术力量、实现“产学研用”结合、开发自主知识产权的巨大潜能。
这列真正意义上的国产化A型地铁列车，充分体现了自主创新和“产学研用”合作的成果：采用自主设计、制造的全焊接整体承载结构的铝合金车体，进一步提高车体强度；采用国内首次自主设计、制造的A型地铁列车无摇枕转向架，提高车辆可靠性及运行平稳性，还可与上海现有的运营列车实现互换；采用与株洲时代电气联合设计、株洲时代电气研制的交流传动牵引系统和变压变频控制系统，改变了国外公司垄断的局面；采用自主设计、常州今创集团有限公司制造的内装；列车制动系统、空调系统等其他主要部件采用与上海现有运营车辆相同供应商的产品，具有通用性、互换性；整车系统集成由上海电气自主完成。
列车的研发始终得到了国家发改委，上海市委、市政府和中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会等的大力支持。上海电气集团表示，将抓紧完成A型地铁列车的型式试验、运行考核和鉴定，争取早日实现产业化和首台业绩的突破，为今后研制开发其他类型的城市轨道交通车辆打下良好基础，加快我国城市轨道交通建设和车辆装备国产化进程。
据悉，由于国家在列车运行上有严格的标准，预计明年A型地铁列车将通过资格测试，届时开始接受订单。正常情况下，从签订合同到交付机车需要18个月的时间，因此最快可在2010年投入运营。
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地铁列车根据体宽分为三个型号，A型列车的宽度为3米，块头最大、运能最高；B型列车为2.7～2.8米；C型列车体宽为2.6米。目前A型列车的核心技术掌握在西门子、阿尔斯通、庞巴迪三大巨头的手中，而B型车已完全实现国产化。此次下线的A型地铁列车为“四动、两拖”6辆编组，最大载客量为2460人；每辆车长度为22.8米、宽度为3米；最大运行速度为每小时80公里；车体为银灰色，车辆内装秉承与车体协调的原则。整车配备了先进的旅客信息系统，每辆车厢内均装有最新的电子报站装置、CCTV监视系统，以及乘客与司机的通话装置，如运行中遇到紧急情况，乘客与司机可在第一时间进行沟通，监视系统可记录车厢内发生的意外事件。
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