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为求突破自主品牌汽车纷纷携手洋品牌 |
2009-05-05 |
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自主品牌汽车的发展道路颇为曲折，还间或伴有“碰撞门”事件的负面影响，但这场自主品牌掀起的“新洋务运动”，让对中国汽车工业寄予厚望的人们看到了曙光。
现象：纷纷“联姻”洋车
2007年7月4日，中国奇瑞汽车有限公司和美国克莱斯勒集团在北京正式签署战略合作协议。双方合作推出的第一款小型车将以道奇品牌进行销售。根据双方的合作计划，奇瑞为克莱斯勒生产的首批小型车将销往拉美和东欧市场，如果第一批汽车出口获得成功，下一步进入美国和西欧市场也将水到渠成。
与克莱斯勒的合作仅仅是个开始。据说奇瑞汽车佛山安奇店总经理吕伟强介绍，奇瑞与菲亚特集团整车合作项目也将在不久后浮出水面。
与此同时，据最新消息透露，在佛山地区拥有阳海别克和扬海雪佛兰的阳海汽车产业集团，已于6月22日与上海汽车达成协议，正式签订大佛山地区荣威品牌授权经销商意向书，成功取得荣威品牌在大佛山区域目前唯一的销售服务与售后服务的经营授权，完成荣威品牌在大佛山地区的布阵。佛山市民得以饱览这一出资6700万英镑购得核心技术的百年汽车品牌。
同样将“纯正英国血统”汽车品牌移花接木的还有南汽名爵。带着MG名爵百年历史，南汽名爵MG7、MG7L和MG TF今年3月27日下线，作为厂家首批铺建40家4S店中的一家，南汽名爵佛山荣骏店将于7月开张。
探寻： 三条道路 各有优劣
“与国际大汽车集团相比，奇瑞还是一个‘孩子’。”奇瑞汽车董事长尹同耀在与克莱斯勒的签约仪式上说。然而，从奇瑞QQ在中国大江南北的风靡，到在国外建立汽车组装厂，再到去年稳居中国轿车出口前列，以及今年3月一举夺冠，说明这个“孩子”正在慢慢长大。
如果说奇瑞汽车是经过简单模仿、自主开发和对外合作等多个阶段，从而稳扎稳打发展起来的自主品牌，那么以海南马自达、中华以及上汽荣威和南汽名爵为代表的自主品牌，则走了完全不同的两条道路。前者以与国外品牌的合作为起点，随后发展自己的品牌，后者直接收购国外品牌。
“第一条道路最为艰苦，起步困难，最初只能偷师和模仿，但这种方式就好比传统武术里的练内功，对自主品牌的长远发展有好处；第二条道路起步容易，如果做得好可以让品牌深入人心，但当想真正开发自己的品牌时，会面临技术难以为继、设计不够成熟等问题，艰苦的时期在后面；第三条道路是伴随着上汽荣威和南汽名爵而出现的，与原品牌产品相比，它们价格便宜很多，容易借助原有品牌的名声打开市场，但也面临后续车型的问题。”业内资深人士黎永坚分析。
观点：
东风日产雄蜂专营店副总经理周燕：
“二三十年前，一款新车的开发需要6年，而现在6个月就够了。新车开发速度的缩短让自主品牌没有时间关上门搞自己的发明创造，唯有学习。”
奇瑞汽车佛山安奇店总经理吕伟强：“一些国内优秀的自主品牌已完成一定资本和技术积累，开始走向国际。”
业内资深人士黎永坚：
“自主品牌的3条发展道路各有好处。总的说来，以奇瑞为代表的靠自己稳扎稳打成长起来的品牌对长远发展有好处，后两条路径起点高，学习快，但面临青黄不接的后续开发问题。”
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