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中国制造与产业升级“大飞机产业”预热 |
2009-05-05 |
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A、前期热身相关行业即可直接参与
试验机/技术验证机往往综合了各学科的最新技术，必须经过飞行验证来测试其可靠性、兼容性，而相关行业不需要做大的改动、大的投资，就可以为试验机/技术验证机提供部件。
试验机/技术验证机往往综合了各学科的最新技术，许多技术数据、物理现象只有通过飞行验证才能获得。新的航空技术、航空设备，为减少型号研制的风险、提高科研投资的效费比，必须经过飞行验证来测试其可靠性、兼容性。
试验机/技术验证机不能跳跃式发展，只能在现有成熟飞行平台上改装而成。目前，我国掌握的成熟大飞机平台只有“运十”，所以大飞机计划第一步无疑应该让“运十”复飞（试验机），尽快掌握相关数据。鉴于“运十”2号机机体已经老化，新建以“运十”为基础的技术验证机也是当务之急。同时，“运十”的图纸数据都在，再佐以这二十年来我国掌握的相关成熟技术加以改进，尽快制成上天应该没有问题。由于原来的“运十”2号机飞行时数太少，相关飞行数据欠缺，因此只有重新飞行摸索，这也为新工人新工程师提供了实践机会。
目前，航空工业有经验的老设计师年龄越来越大，而市场经济又使得一批年轻有为的、有一定经验的设计员跳槽，人才储备面临着危机。年轻的技术员掌握了很多现代的技术理论知识，但先进的技术总是由以往技术积累和发展起来的。如果没有经过实际设计的体验，没有老设计师的传帮带，他们的经验也只停留在纸上谈兵阶段。如果再摸索着设计，势必要耽误很多时间和走很多的弯路。
如果试验机/技术验证机计划启动，国内的制造厂家就有了难得的机会。相关行业不需要做大的改动、大的投资，就可以为试验机/技术验证机提供部件，也是为大飞机计划热身。
大飞机专项固然面临着很多困难，但总体设计、系统集成、系统优化一向是我国的强项。其中，系统集成系统优化说得通俗一点，就是让现有材料技术排列组合发挥最佳性能。如从原苏联引进的米格25，就是我国利用外国系统优化的典范。另外，我国的航天技术、导弹技术，就是中国系统集成、系统优化的典范。客观地讲，我国达到世界一流水平的零部件不多，但经过系统集成、系统优化后，总体性能却也能达到世界一流。
B、产业化进程七大行业将有巨大升级机会
大飞机工程非常庞大复杂，一架大飞机就有300万到500万个零件。航空工业固然可以借此得到质的飞跃，但绝大部分业务都得外包。原航空体系之外的电子、机床、冶金、电气等工业企业，将有机会给大飞机提供成套设备、成套工程、系统服务。因此，在为大飞机工程减少技术负担的同时，也大幅度促进自己的产业升级。
电子工业再获发展推力
振兴装备制造业十六个重大专项中，第一项就是“核心电子器件、高端通用芯片及基础软件”。近年来，我国的电子工业取得了巨大进步，国产航空电子系统已越来越成熟,但还仅限于军用，民用航空电子基本是进口的。
实际上，从整个电子行业全局看，中国无非是充当了一个组装加工厂的角色，利润非常薄。同时，大多数中国企业设备陈旧、工艺落后、管理松散、智力开发和人才培养滞后，新品开发能力不足等问题严重制约着我国电子元器件产业的生存与发展，更要命的是核心元器件基本上依赖进口，民族半导体制造工厂几近覆没。因此，我国的电子行业始终处于低水平、高成本、小规模、分散经营的状况之中，主要的特点是：传统产品多，新型元器件少；有引线的多，片式化元器件少；技术含量低、搞配套的企业多，搞高科技成套设备的企业少；依赖于国外基础材料和设备进行简单再生产的企业多，具有自主知识产权出口创汇的企业少。
据了解，电子设备占飞机总价的30%以上，如果民族电子工业不能振兴，大飞机对电子工业的拉动作用就极为有限，甚至会变成外国产品组装线，产业升级和国家安全就无从谈起。如果说信息化社会的发展为世界电子工业插上腾飞的翅膀，那有着巨大市场与国家意志力的大飞机项目的展开，必将成为中国电子工业走向世界巅峰的推动力。
机床工业随“机”起飞
数控机床是装备制造业的“工作母机”。当今世界，数控机床的水平和保有量，已经成为一个国家制造业水平、工业现代化程度和国家综合竞争力的重要指标。《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006~2020年)》中都明确指出，重点发展高档数控机床、重大成套技术装备、关键材料与关键零部件等重大专项。
航空航天工业产品零件的特点是耐高温、高强度、难加工，同时合金材料和复合材料多、复杂结构件多、工艺要求高。大飞机的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或锻件，都是重则几百公斤甚至数吨的大块头，得用重型、超重型机床加工。毛坯75%~95%的材料都得被车磨镗铣掉，因此需要大型、高速、精密、多轴的高性能数控落地铣床、加工中心、大型五面加工设备（已研制）、主轴AB主轴摆动的五轴立式加工中心（已研制）；发动机机匣加
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